本周多家汽车媒体集结，开启新一轮新能源夏季实测，车队奔赴南方高温城市，持续在 38℃以上环境，测试暴晒之后车辆充电、电池温控、空调能耗表现。最近几年大家越来越关心电车夏天高温用车，这次夏测的数据，也让不少车主重新审视高温环境下用车习惯。
测试项目覆盖大家日常高频场景。车辆在露天停车场暴晒 4 小时之后，上车开启空调，记录座舱降温速度；高温状态下从 30% 充至 80%，记录充电功率变化；持续高速巡航，统计高温环境续航达成率。测试里能明显看到差异，部分车型电池温控系统给力，暴晒之后充电功率没有明显跳水；少数车型电池温度快速升高，充电功率大幅下降，充电时间直接拉长。
电池散热系统，就是高温工况下的核心。现在主流车型采用液冷散热，冷却液在电池包内部循环带走热量。散热管路布局、水泵功率、热管理算法，都会影响高温表现。有些车型硬件不差，但算法保守，电池温度稍微升高，就主动限制输出功率，保护电池，代价就是充电和加速性能下降。这是车企在电池寿命和性能之间做取舍。
不少车主有误区，觉得夏天电车最怕暴晒，停车就一定要找地下车库。工程师解释，短时间露天暴晒不会直接损坏电池，真正伤电池的是高温下持续大功率放电、边暴晒边快充。高温状态连续跑高速，紧接着立刻去快充桩充电，电池持续处于高温区间，长期这样会加速衰减。正确做法，是停车静置一段时间，等电池降温再充电。
这次夏测也发现空调能耗差距很大。同样的车型，暴晒之后，空调能否快速降温，直接影响续航。部分新车搭载热泵空调，高温制冷效率更高，耗电更低。还有车型加入座舱隔热玻璃，减少热量进入车内，间接降低空调负荷。
高温不是电车的天敌，热管理系统才是考验车企功底的地方。这次夏测给车友的提醒很实在，夏天用车尽量避免高温状态马上快充，长时间高速行驶之后，预留冷却时间。看懂电池热管理，才能更好保护电池，减少续航折损。
