你还记得今年初那波降价潮吗？宝马对31款车型直降，最高降幅超过10万元。这是宝马进入中国市场30多年来，官方指导价调整力度最大的一次。如今这股降价潮在终端市场愈演愈烈，宝马5系的裸车价在部分地区竟跌到26万出头。不到30万就能提走一台豪华轿车，这在几年前根本不敢想，现在却成了现实。
浙江湖州的张家兴在7月底拿到了宝马5系的车钥匙，选择的是中高配的530Li领先版。“如果没有这价格，不会考虑5系，说白了以前也买不起，毕竟530版本往年落地价高达47万元。”他笑着说，新能源车的普及，给了传统豪华品牌一次自我再造的机会。
其实我想说，作为一个极氪001的“老韭菜”车主，张家兴这话也有道理。2026年还买油车，听起来挺违和，但带着家人试过市面上的热门车后，最后还是向现实妥协了。张家兴拿到的裸车价是30.2万元，加上保险、购置税等，扣除1.3万元置换补贴，落地价是33.5万元。家里原来还有一台2021年顶配的宝马X1，落地32万元，仅比这台5系便宜一万多，还缺少哈曼卡顿和座椅加热。
在成都，刘淇用不到34万元全款提走了一台530Li领先运动版。裸车价砍到29万，叠加区域补贴6千到1万元、置换1.3万元，落地价堪称抄底完成。坐进车里的第一刻，他的真实感受是“也能开上豪车了”。他与妻子本来在530Li和奔驰E300之间纠结，试驾后被宝马的颜值征服。
上海的90后企业中层李述花了整整一个月在线上做功课，随后跑了三四家门店，当天就锁定现车。他用33万元的分期落地价格提到一台530i领先版，“性价比真的很高”。4S店还赠送了车衣、玻璃膜、小保养4次、行车记录仪、原厂丝绒脚垫等礼品。
坦白说，如果没有这波史无前例的降价，这台车根本不会进入我的视野。很多人起初对这款传统豪车毫无兴趣，直到价格“大跳水”才愿意去店里看一眼。
在不少地区，销售已经给出26万元的裸车价。杭州的销售透露，3系甚至跌到19万元，525Li的裸车价下探到26.3万元，叠加置换补贴，落地仅需28万元出头。孝感的车主也以26.5万元裸车价全款拿下2026款525Li豪华套装，加上税费落地价约29.77万元。更有苏州的店铺直接报出分期裸车25.38万元的极限低价，将落地价牢牢压在30万元以内。
在三四十万起步的豪华轿车市场，这波降价让宝马5系的性价比直接飙升。对许多精打细算的成年人来说，用更低的门槛搞定曾经的豪华标杆，确实是一种窃喜。
不过，宝马5系并没有因为降价就真的拉高销量。今年1月曾有短暂的小高峰，月销接近1.3万辆，此后一直在6500～7700辆之间波动。易车网数据显示，今年前7个月，宝马5系累计销量约5.4万辆；同期奥迪A6L卖6.6万辆，奔驰E级7万辆，差距越拉越明显。
自1972年诞生以来，宝马5系凭借驾控成为豪华轿车的标杆。2003年起本土化进程，成为奥迪A6后第二个实现国产的豪华车，比奔驰E级早两年。它与奔驰和奥迪一起，被称为“56E”，长期统治中国豪华C级车市场；甚至在2021～2022年，销量都超过17万辆，连续两年登顶。
但随后几年，5系销量连续下滑。乘联会数据显示，2023年累计卖出13.67万辆，竟被奔驰E级和奥迪A6L反超。2024年，销量跌至不足10万辆。其间，宝马在2024年1月推出第八代5系，设计语言大改，外观更尖锐，尾部是溜背，尾灯细长，整体风格偏向科技感，和传统的稳重商务形象背离，引发广泛争议。同时，为了应对排放标准，第四代的全系标配48V轻混系统，这套系统确实让启停更顺畅、油耗更低，但可靠性和后期维修成本也招来争议。
曾因48V轻混安全隐患而被召回，原因是起动机发电机电源连接器不合规格，正极接线柱与48V线束端子连接松动、阻值增大。极端情况下，可能导致行驶中熄火，甚至发动机舱起火。一位在2026年初购车的北京车主说，4S店客服提醒“轻混容易故障、维修成本高”，还建议买延保。三年整车延保在该店大约9000元；在天猫宝马旗舰店，第一年内买三年整车延保，价格约15388元。
在智能化方面，宝马5系的表现似乎有“偏科”之嫌。辅助驾驶在高速、快速路表现不错，但在城市复杂路况下，与国产新能源车如问界、小鹏、蔚来相比，差距并不小。传统豪华品牌在产品定义与智能化体验上，正在追赶中国市场的步伐。
不止宝马，传统豪华品牌的整体格局也在下滑。2026年上半年，BBA在华销量都跌至20几万辆。宝马26.2万、奥迪23.3万、奔驰21万。相比之下，2025年上半年三家还都维持在30万辆左右。随着国产新能源品牌的崛起，56E的市场份额被蚕食，蔚来ES8等车型的交付用户中，BBA用户占比下降，新的换购趋势明显。
至今，BBA也在调整策略，强调质量与安全不可妥协，公开抵制“压缩验证周期、在测试中偷工减料”的做法。7月下旬，宝马中国发布了一则充满黑色幽默的“碰撞测试”短片；8月中旬，奔驰也以“速成车”来嘲讽行业浮躁。这些自嘲式的营销，恰恰反映出在转型期它们的焦虑与自救。
成都车展期间，宝马新世代两款车型同台亮相，被视为国内市场的“背水一战”。一款是长轴距版的新世代BMW i3，另一款是新世代平台首款国产的BMW iX3，官方全国统一预售价26.99万元起。iX3搭载800V高压平台、第六代eDrive，以及与Momenta联合开发的BMW智能驾驶辅助系统Pro等。
一位宝马销售感慨：“这两年真的不容易，新世代来了，会好起来的。”他手上已经攒下40个小订单，客户多直接选中高配版本。业内人士也指出，这一定价策略极具攻击性，可能直接抢走特斯拉Model Y、理想i6、蔚来等的市场份额，甚至有用户说，宝马和特斯拉的目标群体高度重叠。
“新世代不仅仅是一辆新车，是宝马对智能电动时代豪华出行的重新定义。”这是宝马集团大中华区总裁兼CEO柯睿辰的定调。
豪华品牌的转型阵痛仍在持续。舆论场上，宝马也在用新能源的底牌争夺话语权，试图以更接地气的定价、更扎实的产品体验去撬动市场。成都车展、车厂与经销商层面的策略博弈，正在把豪华买车的门槛，重新拉低到一个更贴近普通消费者的水平。
（文中受访者均为化名）
（文 | 杨十二，图片来源 | 视觉中国，本内容转载自财经天下WEEKLY）
