每天早晚高峰的通勤路，简直就是上班族的噩梦。走走停停，脚脖子都踩酸了，稍微不留神还会被加塞，真是身心俱疲。之前也开过带辅助驾驶的车，但总觉得反应慢半拍，用起来还不如自己开。有时候开启辅助驾驶反而更累，得时刻盯着它能不能正常工作，比自己开还操心。有次在早高峰开启辅助驾驶，结果它识别不了红绿灯，差一点闯红灯，吓得我出了一身冷汗，从此对辅助驾驶产生了阴影。
这次试驾ID.AURA T6，我特意挑了个早高峰去体验它的城区NOA功能。结果完全超出预期！它居然能自己跟车、识别红绿灯、还能处理加塞的情况。前车慢了它就跟着减速，前车走了它立刻就跟上，整个过程丝滑得像老司机在开车。最让我惊喜的是，它还能识别非机动车和行人，遇到骑电动车的大爷从旁边经过，它居然会主动往旁边避让，这反应速度真是惊到我了。100公里才接管1次，这个数据一点不夸张。
城区NOA彻底解放双手
ID.AURA T6的城区领航辅助功能真的让我对辅助驾驶有了新的认识。它采用的是大众第一代自主研发的酷睿程HS8端到端解决方案，专门为中国用户日常面临的复杂路况量身打造。在城区道路上，它能实现闸机自主通行、无保护左右转、人车混行十字路口、环岛、U-turn等复杂场景的自动驾驶。我特意找了一个特别堵的十字路口测试，它居然能自己判断并入车流的时机，遇到加塞也能及时减速让行，完全不需要我接管。系统响应时延低于160毫秒，这种反应速度在同级中绝对是领先水平。地平线征程6H芯片算力高达420TOPS，为这套系统提供了强大的算力支撑。
高速NOA让长途出行更轻松
跑高速的时候更夸张，打开高速NOA功能，它自己能上下匝道、自动变道超车，遇到大车还会主动往旁边避让。讲真，这一路上我几乎没怎么接管，方向盘握得轻松极了。以前开长途累得腰酸背痛，这次居然还能悠闲地听个歌、看看导航，感觉完全不一样。它的高速领航接管率能达到500公里才需要接管一次，这个表现在同级别里绝对是数一数二的。对于我们这种每天要开几十公里上下班的人来说，ID.AURA T6的驾驶辅助系统简直是通勤神器。配合25个高感知传感器和192线激光雷达，无论是城市道路还是高速公路，都能提供全方位的安全保障。
长续航告别里程焦虑
除了驾驶辅助，ID.AURA T6的续航也让我特别满意。660公里的CLTC长续航，一周充一次电完全够用。我特意测试了一下，实际跑下来续航达成率相当高，基本能跑到500公里以上。而且它的充电速度也快，30%到80%只需要二十多分钟，早上出门前临时充一下就够用了。配合它那个智能充电地图，还能显示充电站状态和排队时间，出行规划特别方便。开着这样一辆续航给力的车通勤，真的完全没有里程焦虑。九合一高效电驱系统的CLTC效率高达90%，让每一度电都能发挥最大价值。
