最近汽车圈里有个挺热的话题，就是理想汽车要推出他们家第二款纯电动车了，名叫理想i8。
这家公司以前靠增程式电动车起家，就是那种既能充电又能加油的车，在中国家庭用户里头口碑很不错，特别是理想L系列，被很多人叫做“奶爸神车”。
现在，他们要正儿八经地往纯电方向大力发展了，这台i8就是关键的一步棋。
根据目前放出来的消息，这车的预售价格大概在35万到40万之间，定位是一款六座的家用SUV。
大家都在琢磨一个事儿，现在的汽车市场跟几年前可完全不一样了，竞争对手一个比一个厉害，理想i8还能不能像当年的理想ONE那样，一出来就成为大家追捧的对象，给整个市场定下一个新标准呢？
这不光是卖一台车那么简单，更关系到理想汽车从“油电混合”到“纯电”这条路，到底能不能走得顺当。
咱们先来看看这台理想i8到底是个什么样的车。
第一眼看上去，最引人注意的就是它的车头造型，很多人开玩笑说像个“高铁头”。
这个设计跟之前那台更高端的理想MEGA是一脉相承的，目的就是为了让空气流过车身时遇到的阻力尽可能小，这样能更省电。
这种设计好不好看，大家看法不一，但有一点可以肯定，开在路上绝对不会认错，非常有特点。
再看车的大小，它的车长超过了五米，轴距也超过了三米，具体数字是长5085毫米，轴距3050毫米。
这个尺寸和大家熟悉的理想L8差不多，但因为是纯电平台，工程师可以把前轮设计得更靠前，所以它的轴距反而比L8还长了4.5厘米。
别小看这几厘米，它能实实在在地转换成车内的乘坐空间，尤其是对后排乘客来说，感受会很明显。
车里面还是理想最拿手的2+2+2三排六座布局，专门为多人口家庭出行设计的。
动力和续航方面，理想i8这次给的配置挺足。
全系列都是前后两个电机带动的四轮驱动，总的动力输出有400千瓦，对于一台家用SUV来说，这个动力可以说是绰绰有余了。
更重要的是电池，它用的是现在很先进的5C快充电池，有两种容量，分别是90.1度和97.8度，在标准测试条件下，能跑670公里和720公里。
这个5C充电技术说白了就是充电特别快，如果找到配套的理想超级充电桩，可能也就是喝杯咖啡、上个洗手间的时间，就能充进去不少电，能大大缓解长途出行的充电焦虑。
在智能驾驶这块，它也跟上了主流，全系都标配了激光雷达，这东西就像是汽车的超强眼睛，能看得更远更准，配合高算力的芯片，可以实现在高速公路上和城市复杂路况下的辅助驾驶功能，减轻司机的驾驶疲劳。
不过，要是你仔细研究一下这些配置，可能会觉得，好像也没有什么石破天惊的“黑科技”。
现在市面上的一些新车，有的带后轮转向，让大车转弯更灵活；有的有更复杂的底盘控制系统，过弯坐着更稳。
相比之下，理想i8在这些硬核技术上似乎显得有些“保守”。
但这恰恰可能是理想公司有意为之的策略。
因为他们一直以来最擅长的，并不是跟别人比拼谁的技术参数最吓人，而是去解决中国家庭在用车时遇到的那些实实在在的“痛点”。
这次的i8，可以说把“舒适”和“体贴”这两个词发挥到了一个新的高度。
它比之前的增程版车型，提升最明显的地方首先就是安静。
纯电动车没有发动机，行驶起来除了轮胎和风的声音，几乎是全无声息的。
这对于车里需要睡觉的小孩和老人来说，体验是颠覆性的。
以前的增程车虽然大部分时间也安静，但增程器一旦启动发电，多少还是会有些噪音和震动传到车里。
现在，这种顾虑彻底没有了。
其次，是对车内每一个座位的照顾。
内饰设计大体上还是理想的风格，但细节上花了很多心思。
比如，座椅变得更厚实、包裹感更强了，坐上去就像陷在自家沙发里一样。
第二排的两个独立座椅，这次都配上了小桌板，孩子可以在上面写作业画画，大人也能放个笔记本电脑临时办公。
最值得一说的就是第三排，以前很多六座七座车的第三排都像个“小马扎”，只能短途应急坐一下。
但理想i8的第三排腿部空间，官方公布的数据比理想L8长了足足10厘米，这让一个成年人坐进去也能有个比较舒展的姿势，不再是蜷缩着受罪。
而且，第三排也给配了充电口和座椅加热，让坐在最后面的家人也能享受到同等的待遇。
这些看似不起眼的细节，累加起来，就构成了理想所谓“移动的家”的核心竞争力，它关心的不是车能跑多快，而是车里的每一个人坐得舒不舒服。
当然，光车造得舒服还不够，纯电动车主最大的心病还是充电问题。
理想对此也早有准备。
就在i8开始接受预订的时候，理想宣布他们花两年多时间建设的“九纵九横”高速超级充电网络已经基本贯通了。
这是什么意思呢？
就是说，在全国主要的南北、东西向高速公路上，理想已经建了将近450座自己的超充站，平均一百五十多公里就有一座。
这就像是为理想的纯电车主织了一张专属的“高速能量补给网”。
有了这张网，再加上i8本身不短的续航，开着它跑长途的信心就足了很多。
这步棋走得非常关键，它解决的是用车环境的问题，给那些还在犹豫要不要买纯电车的消费者吃了一颗定心丸。
然而，市场是残酷的，理想i8想站稳脚跟并不容易，因为它的对手们个个都不是省油的灯。
在35万到45万这个价位区间，一场大战眼看就要开始了。
首先是华为深度参与的问界M8纯电版，它最大的卖点就是那套备受好评的华为智能驾驶系统，对于很多信赖华为技术的消费者来说，吸引力非常大。
其次是蔚来汽车子品牌乐道推出的L90，这款车主打一个“性价比”，尺寸比i8还大，但起步预售价却不到30万。
它虽然没有激光雷达，但它能用蔚来遍布全国的换电站，开进去三五分钟换一块满电电池就走，这种补能体验是另一种解决焦虑的绝招。
除此之外，还有全球电动车巨头特斯拉，有消息说他们也准备推出一款尺寸更大的六座版Model Y。
一旦特斯拉带着它的品牌影响力和成本控制能力杀入这个市场，必然会掀起一场风暴。
所以，理想i8面对的是一个群狼环伺的局面，每个对手都有自己的独门绝技。
归根结底，对于大部分准备花三四十万买一辆家用车的普通家庭来说，产品力、品牌、体验都很重要，但最后临门一脚的，往往还是价格。
从目前网络上的反馈来看，大家对理想i8的预售价格反应比较平淡，觉得在预料之中，但缺少足够的惊喜。
在竞争对手们纷纷拿出看家本领的情况下，这个价格能不能打动还在摇摆的消费者，就成了一个大大的问号。
理想汽车近期的销量也出现了一些波动，说明市场竞争的压力已经传导过来了。
理想i8作为他们纯电战略中承上启下的关键产品，其市场表现至关重要。
它如果成功了，就能为后续的纯电车型打下坚实的基础；如果开局不顺，那理想的纯电转型之路恐怕就要走得艰难许多。
所以，等到7月29号正式公布售价的那一天，理想i8最终会拿出一个什么样的价格，将直接决定它未来的命运，也决定着理想汽车能否在这场激烈的行业变革中，再次找准自己的位置。
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