惊不惊喜，意不意外？
据车友们的分享的最新消息，青岛市当地多家网约车平台又宣布了运价调整，新计价规则于从5月15日开始实行。
其中，调整幅度比较大的一个平台，工作日分段起步费（深夜时段）从原来的14.25元，大跌至12.22元，也就是足足减少了两块多。
而且，起步价里程从原来的3.3公里；13分钟，放宽至3.6公里，13分钟。
同时，（工作日）分段里程费和分段时长费，堪称是全面下调。
近日，不少城市的不少网约车平台都陆续传来调价的消息，其中，多为降价的调整。
比如，我们不久前就提到过的，重庆一部分平台，从5月2日起，又开启了新一轮的运价调整。让人有些不解的是，网约车淡季降价促销也就罢了，而五一这个出行旺季同样有此操作，足可见其“决心”之大。
一直都说，网约车实行的是市场调节价，既然是市场调价，在正常的理解当中，应该是有跌也有涨，保持一个“基本面”。但是，网约车的总体运价却是一降再降，不断刷新底线。
很久以前，网约车的特惠订单，司机的到手单价基本都有两块钱一公里。但是，现在，不要说是特惠快车单，就连正常的快车订单，都跌破两块钱一公里这个标准。
像广州这样的大城市，很多快车订单只有一块五一公里，一块钱一公里出头的特惠订单更是大行其道！
面对这种俨然就是挡都挡不住，停都停不下来的趋势，网约车司机除了表示无奈之外，一个很主要的质疑又在于：为什么网约车平台可以一再降价，但是，对订单的抽佣却从来都不（或很少）减少呢？
运价降低，但是平台抽成比例却一点都不减少的话，那么，压低的无疑是司机的收入和工作价值，这岂不是某种程度的“耍流氓”行为？
所以，在很多司机看来，在运价与抽成之间，急需建立一种联动机制！
既然网约车的运价是弹性的，是可以根据市场调节，那么平台对订单的抽佣也应该是弹性的，不断调节的；如果运价降低，那么，自然而然的，网约车平台的最高抽成比例上限，也应该不断调低，这才是真正合理的一种做法。
大家说，是吗？
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