蔚来给萤火虫新出的“栖息地”绿色涂装单独加价了，比发光版贵7500元，比最基础版贵1.35万元。
我是个喜欢车、也在汽车后市场干过的人，平时就把自己当成普通消费者去试车。这次按我的视角，把热度比较高的萤火虫开了一圈，顺便把感受写出来，给大家参考。
先说销量。蔚来给的官方数据是，上半年交付了29172台。放在所有A0级小车里，萤火虫不是销量最大的，确实落后于比亚迪海豚、吉利星愿这类热卖车；但在10万以上、走精品高端路线的A0细分市场，它又是销量第一。
我试的是起步价12.58万元的26款发光版。现在在售有三款，硬件统一，电池容量都是42度左右，主要差别在配置和功能上。整车长宽高是4003×1781×1557毫米，轴距2615毫米，属于小车但轴距不算短，保证了车内乘坐空间。
原配轮胎是佳通215/50R18，这个规格不是最主流，但不少品牌能配上。前脸最有辨识度的就是那组“三重奏”大灯，前后都用了呼应设计。有人觉得独特，有人觉得奇怪，审美见仁见智。
辅助驾驶用的是地平线征程的算力方案，给到128TOPS，但车上没有激光雷达。受限于硬件，目前还做不到城市端到端的那种自动驾驶，但在高速和城市快速路能用，支持辅助上下匝道和自动泊车这类功能没问题。
车门把手得习惯一下，开门要分三步：先按一边，让另一半弹起来，然后才能握住把手拉开。对不常用的人来说，隐藏式门把手确实不够友好。
内饰布局走的是典型新能源两屏方案。仪表是方向盘后的6英寸，中央是13.2英寸中控屏。前后座是一整条贯通式座椅，这好处是遇到一侧下不了车还能从另一侧通过，但缺点是长时间坐车腿部支撑不够。
车内还装了磁吸挂置锚点，可以灵活增加杯托和储物。虽然是小车定位，但空间表现不错。我身高1米91、体重两百斤，调好前排驾驶位后还能坐进后排，膝盖会轻微顶到前排座椅，大腿支撑也不太足。市区短途可以接受，但长期五人满载就不合适。
全景天幕很大，厂家用了双层镀膜玻璃和low-E低辐射处理，但我还是觉得第一件事要买遮阳帘。储物方面做得挺细心，前备箱有92升，还做了干湿分离。后备箱开关藏在后雨刮器下，第一次找可能不太顺手。常规容积335升，后排支持40:60放倒，放倒后官方最大容积能到1253升。放倒座椅前要先把二排坐垫立起来，座椅下面也留了点储物空间。车子带外放电功能，但没有厂家的露营模式。
我选的试驾路段是商圈附近，比较贴近日常使用场景。开了轻缓模式，这是新增的、口碑不错的一个模式，说是能缓和起步和加速时的点头感，制动力也更柔和。实测0到100大约8秒，多亏最小转弯半径只有4.7米，市区转弯停车都挺灵活。
电池标为42.1度，CLTC工况给出的续航420公里。在城市里日常用完全够，长途高速行驶就不是它的强项。安全配置上，全车标配9个安全气囊。
作为短轴距小车，过减速带或坑洼时低速表现还行，但速度上来以后车身晃动会更明显。这种短轴距的通病可以通过选装官方的g-force减震器来缓解。音响方面是14个扬声器、7.1声道布局，配640W独立功放，日常听音算是够用了。
从车主画像看，萤火虫的男车主比例明显高，35岁以下占比高达71%，很多人把它当作家庭的第二辆或第三辆车，且超过半数车主都是蔚来或乐道的老用户。蔚来现在只把萤火虫做成这一款车型，卖得好就不轻易动它；但频繁出特别版、限量版、换涂装并加价的做法也是事实。
购买上有两种方式：整车买断，像发光版就是12.58万元；或者走BaaS电池租用方案，车价立减4万元，但每月要付399元电池租金。现在换电需要五代换电站，而五代站还没普及，只在少数城市能用，所以目前租电版本很多时候还是靠充电解决。要是真有更多5代站，且推出60度以上的电池版本，萤火虫才算真正进入满血状态。
