英国人，正在用钱包给中国电车投票。
这件事如果放在十年前，说出来几乎像个段子。
但现在，却成了一条被多家欧洲媒体刷屏的新闻报道：2025年，英国每卖出10辆新车，就有1辆来自中国品牌。
不是未来预测，也不是营销口径，而是基于全年销量测算得出的结果。
MG、比亚迪、奇瑞，这些名字，已经不再只是车展上的亚洲新面孔，而是实实在在地，停在英国人自家门口的车位上。
很多英国人自己都没意识到，一场汽车市场的结构性变化，已经悄然完成。
01
中国电车在英国的成功，没有哪一年的突然爆单，更多是持续多年的、低调但坚定的渗透。
一开始是价格。同样尺寸、同样配置，中国品牌的车往往能便宜几千英镑。
后来是配置。智能座舱、大屏、辅助驾驶，这些原本属于高配溢价的东西，在中国车上逐渐变成标配。
再后来，是认知变化。当越来越多的人发现“中国车并没有想象中粗糙”，那道心理防线就被悄悄撬开了。
根据长期追踪欧洲电动车市场的分析师Matthias Schmidt的判断，由MG、比亚迪（BYD）和奇瑞（Chery）领衔的中国车企，2025年在英国的新车销量有望突破20万辆，表示中国车的市场份额，在英国已经站在10%这个极具里程碑意义的门槛上。
我个人的体感也同样验证，最早几年，根本没有机会在路上看到中国品牌的车，但近几年，明显看到的机会增多。最早时候我还会很激动，给中国车拍照，到现在已经越来越习惯。
甚至我还在我家不远的地方，看到了一家长城汽车的经销商。
英国媒体已经得出结论，中国已经在全球电动车（EV）产业中取得了压倒性的领先地位。
02
在欧洲，中国车在英国的份额跑得尤其快，并不是偶然。
一个很关键的原因是，英国市场没有真正意义上的本土汽车品牌，消费者也没有对本国品牌的天然信任和忠诚。
罗孚（Rover）在21世纪初就已停业，沃克斯豪尔（Vauxhall）如今隶属于斯泰兰蒂斯集团（Stellantis），而名爵（MG）早就由上汽集团在中国生产。
对英国人来说，买车的首要考虑问题归回原始初心：这辆车值不值这个价？
这下好了，要卷性价比，谁人能卷过中国呢？
中国车的优势，极其直接和耀眼的凸显出来。要等的，就是以时间和口碑来沉淀信任了。
据媒体分析，在英国市场上失去份额最多的，是日本车企。
虽然日产和丰田在英国都设有工厂，但在2025年都各自丢失接近1个百分点的市场份额。本田和铃木的销量同样下滑，而三菱早就已经完全退出英国市场。
中国补上位，应该是拿到的最喜闻乐见的爽文剧本了。
03
从销量本身看，中国车在欧洲整体市场的占比，还只是刚刚站稳了脚跟，难得的把中国车品牌打到了榜单上。
但真正让欧洲各国车企感到不安和压力的，是接下来的来势汹汹。
中国车不是靠一个爆款，而是靠完整体系在推进，电池、供应链、规模化制造、成本控制。
进入欧洲市场时，中国车就已经不是学徒或小白，而是背后带着极其成熟工业链能力的强劲对手。
中国汽车销量的快速增长也让欧盟国家，尤其是德国和法国感到高度警惕。他们担心如果本土汽车产业萎缩，将会失去数百万个汽车相关就业岗位。
年少卖几万辆车没问题，但可能失去几十年的工业积累和上百万个就业岗位就完全顶不住。
近年来，欧盟已经对中国电动车不断加征高额关税，但效果并不理想。欧盟去年对中国电动车征收的关税高达17%至38%不等。但给中国车企留了个口子，因为高关税针对纯电动汽车。
中国车企迅速调整产品输出结构，加大插电式混合动力（PHEV）车型的出口力度，成功打开了另一条增长通道。中国车企仍在成本、规模乃至质量上迅速超越欧洲竞争对手。
有欧洲分析师直言，这种政策设计，反而可能延缓欧洲自身的转型，却给了中国车更长的追赶窗口。
04
如果把时间拉长一点看，这件事的意义，其实已经超出了汽车本身。
不是哪个品牌谁赢谁输，而是一个时代的分水岭，意味着中国制造正在从“性价比选项”，进入到主流工业竞争区。
全球消费市场，正在越来越理性，用结果而不是标签做选择。
英国人买中国车，完全不是为了支持谁，英国人没这个心理道德负担，用脚投票的原因仅仅只是，刚好在那个价位，中国品牌给出了更好的方案。
商业世界里，最残酷、也最诚实的判断，永远来自消费者。
至少，英国消费者的那一票，已经投了出去。
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宝子们，你在国外有看到过中国车吗？体验如何？一线评价如何？评论区告诉我哦~
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