先说说最显眼的三大升级。TFT 全彩仪表可不是简单换个屏幕，以前骑悦享版的朋友总吐槽，大太阳下 LCD 屏反光得像面镜子，导航全靠记路。现在这个 TFT 屏能直接连手机投导航，还能切换两种显示风格，白天晚上看都清楚。有人算过账，自己买副厂屏加装少说 800 块，还得破线改电路，万一出问题厂家不认保修，这笔账其实挺明白的。
原厂行车记录仪更有意思。很多人买了车第一件事就是装记录仪，结果要么线露在外面像蜘蛛网，要么装完发现电瓶亏电。尊享版直接把摄像头嵌在车头，线全走内部，省了两百多的改装工时费不说，去年有个摩友摔车，就是靠这玩意儿快速定了责，省去不少扯皮功夫。对比之下，连本田 PCX160 都没这配置，还得自己折腾。
加高的透明风挡争议最大，有人说 “挡不挡风能差多少”。但实测过的人都知道，跑高速时差别大了去了。比悦享版高 10 厘米，时速 80 公里时风噪明显小了，胸口受的风压也轻了，骑两小时长途胳膊不酸。而且这风挡和车身的幻彩绿配在一起，看着就比黑色小风挡协调，停在路边总有人问 “这是自己改的吗”。
其实除了这些明面上的，还有些藏着的升级。尊享版的扭矩调到了 13.5N・m，比悦享版高一点，起步时带个人也不费劲。有老骑手说，感觉油门反应更顺了，尤其在市区跟车，一给就有，收油也不窜。油耗实测 2.6 升百公里，7.8 升的油箱跑 300 公里没问题，周末从苏州跑到杭州玩，来回不用中途加油。
车架设计也挺讲究，135 毫米的离地间隙看着不算高，但平踏是真能装。有钓友直接把 28 寸的钓箱往踏板上一放，绑都不用绑就稳稳当当，这是那些带龙骨的踏板做不到的。不过座高 780 毫米，个子高的人骑久了会觉得像蹲小板凳，这大概就是舒适和实用的平衡吧。
再看看市场上的其他车，雅马哈 NMAX155 卖 2.68 万，连 TFT 仪表都没有；本田 PCX160 虽然不错，但踏板不是纯平的，想带点长东西总觉得别扭。新本 NS150GX 油箱大些，却比尊享版还贵 2000，市区骑其实用不上大油箱。这么一比，尊享版的定价确实有点门道。
当然它也不是完美的。过减速带时减震有点硬，带人过弯侧倾明显，这点不如豪爵 UHR150 舒服。座桶空间也只能放下 3/4 盔，想戴全盔还得再加个尾箱，又是小一千块。有人自己换了可调减震，花了四百多，据说效果不错；还有人觉得大灯不够亮，加了射灯，晚上跑山路踏实多了。
说到底，这 1500 元值不值，就看你怎么用车。每天就市区上下班，悦享版足够了，省下来的钱加油能跑大半年。但要是总爱周末跑个小长途，或者经常带点东西，尊享版这些配置真能提升不少体验。
现在的摩托车市场早就不是比参数的年代了，光阳这波操作，其实是把 150cc 踏板从单纯的代步工具，往更细分的场景里推。你觉得呢？要是你选，会多花这 1500 元吗？
全部评论 （0）