前几天在朋友群里看到有人发了腾势D9L的路测照片，说实话，我第一眼还没认出来是D9的升级版，因为那层厚厚的伪装把车身细节基本都藏了起来。不过细看车顶激光雷达和那条从尾灯延伸到前大灯的腰线，我心里大概有了数这次比亚迪是真的要在腾势D9的基础上做一台更高定位的“大块头”。根据惯例，名字里带个“L”，八成意味着尺寸更长、配置更豪华，售价格局自然也会上去，据说新车会落在50-60万这个区间。
那天盯着照片看久了，眼睛有些发涩，还是忍不住注意到大灯疑似用上新的“7”字形设计，比现款更有辨识度。进气格栅应该也会调整，我猜会往更大气稳重的方向走。视觉上，新车的车背和尾部线条更方正，虽然只是猜测，但那种端庄感扑面而来。侧面腰线干脆利落地贯穿前后，看起来精神了不少。对于我这种常去4S店摸车的人来说，隐藏式门把手是个小惊喜少了传统门把手的凸起，整条侧面更干净，不过冬天戴手套的时候会不会操作起来麻烦，这还得等以后试驾看看。
车长增加到5400毫米，比腾势D9的5250毫米更长一截，这个数字在我脑子里有个很直观的画面停车时那种“后面还有一大截”的感觉。配置传闻挺猛，像云辇-A智能车身控制系统、双侧电滑门、二三排隐私玻璃这些，在豪华MPV里也算硬货了。尤其是那个天神之眼B高阶智能驾驶系统，听起来挺高端，我试过类似的系统，有种手心冒汗又想大胆尝试的微妙心情。
关于内饰，官方目前没放图，不过我琢磨可能会沿用腾势N9系列的最新设计语言。如果真是那套风格，估计座舱会更偏向简洁科技感。我曾经在车展上坐过N9，方向盘握感偏细，座椅柔软却有一定支撑性，如果D9L保持这个调性，长途乘坐舒适度应该不错。
动力部分同样分为插混和纯电两个版本。插混版的2.0T发动机+易三方组合听起来挺熟悉，很多比亚迪系车都有这个套路，日常城市通勤不担心续航，偶尔想纯电出行也能做到。纯电版更狠，基于超级e平台，高配综合功率超过640kW，官方说零百加速可能进4秒，这个速度在MPV里算是罕见了，踩油门时的推背感应该很爽我想起之前试一台高性能电动车，起步那一瞬间耳边的风噪和轮胎啸声混在一起，有种赛车既视感。续航方面，插混纯电模式有望超过300公里，纯电版的CLTC官方预估是620公里左右，理论上长途也不用太紧张，不过还得看实际工况下的耗电表现。
说到D9，就不得不提它的市场成绩。自上市以来，几乎一直是中大型豪华MPV的销量冠军，这在国内同类竞品里压力不小。很多车友开过之后，都会跟我说它的静音和乘坐舒适度做得挺到位。我自己也试过一次，当时是个细雨天，发动机启动的时候声音很轻，连雨点敲车窗的声响都更明显了一些。要是D9L能在智能驾驶和空间上再补强，冲击更高端市场应该不难。
不过话说回来，50-60万的定价区间，注定它的目标客户会更聚焦，那种愿意为豪华感和科技配置买单的用户。有时候我也在想，像这种大尺寸豪华MPV，在日常城市驾驶里会不会有点犯怵，尤其是窄路掉头或者地库拐弯，车长和车宽都考验驾驶员的心理素质。我第一次开这种车进地下车库的时候，右手一直攥着方向盘，怕蹭到柱子，方向盘的细微反馈传到手心有点硌手，那种紧张感很真实。
从续航数据来插混版的300km+和纯电版的620公里确实照顾到了不同需求的车主。我有个朋友跑商务接送，他就很看重这种“临时跑高速也不怕”的续航储备，说的是省心。我自己更好奇天神之眼B在拥堵路况下的表现，如果能稳定识别复杂场景，比如自行车横穿、突然有人探头出来，那才是真正提升用车体验的点。
总之，从现有的信息来腾势D9L算是对D9的全面升级，无论是尺寸、配置还是动力都直奔高端去。但最终开起来的感受，还得等上路试一试才知道。毕竟纸面上的数字只能作为参考，真正的驾驶质感，只有坐在那套座椅里，手握方向盘，踩过油门和刹车，鼻子里闻着新车的皮革味，耳边感受电机的低吟，才能下定论。
不知道你们怎么看这台腾势D9L会愿意为它的空间和科技买单，还是觉得这样的大尺寸MPV在日常用车中有点太“占地儿”？我打算哪天去4S店摸一摸实车，可能顺便拍几张细节，回来再和大家聊聊感受。
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