腾势Z真正引起人们的注意的不是“超跑”两个字本身，而是它把三种不同的使用取向都放在同一款车上：Coupe硬顶版偏向于公路驾驶，Spider敞篷版重视开放体验，Racing赛道版直接把性能装备全部发挥出来。
目前已经有实车到店信息传出，在2026年第四季度正式上市。海外市场公布的售价为人民币130万元左右，如果国内最终价格明显低于海外版本的话，则这款车的市场定位也十分特别。
先看外形上，腾势Z没有用传统豪华跑车那种过分圆润的设计方式，而是把车头压得非常低。封闭式前脸加向前俯冲的姿态两侧灯组采用双V形结构发动机盖上的S-Duct导流风道也不是单纯的装饰其整体视觉重点都放在突出空气动力学和运动感上。
三款车型之间的区别比较明显。Racing赛道版使用贯通式熏黑前包围，增加更大尺寸的碳纤维运动组件；硬顶版、敞篷版相对收敛一些，前包围基本保持统一。两侧隐藏式的激光雷达没有破坏车头完整性，并且车辆还会搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统以及路面预瞄功能。
侧面是腾势Z最容易被认作高性能跑车的部分。低矮车身、宽体轮拱、侧面导流槽和风刃式侧裙等共同构成较强的视觉张力。21英寸轮毂搭配黄色前六后四活塞制动卡钳，以及碳陶制动盘，已经将它与普通豪华轿跑区分开来。
尾部也不走低调路线。超大尺寸碳纤维尾翼在Racing赛道版上是标配，在硬顶版上可选装，在后包围下方配有碳纤维扩散器等配件。对于经常跑赛道的用户来说，这些配置有实际意义；但是如果主要在城市道路使用，尾翼、扩散器和碳陶制动系统的价值更多体现在驾驶氛围和视觉辨识度上。
车身尺寸为4870mm×1990mm×1350mm，部分版本车长为4780mm，轴距2780mm。无框车门、半隐藏式门把手、双菱形尾灯等都是现代跑车型式的常见设计元素。官方还将提供包括洱海蓝、镜湖银在内的10种定制车色，目标显然不是满足大多数人的审美，而是让车主获得更强的个性化属性。
进入车内之后，腾势Z也没有完全照搬传统超跑的极简风格。内饰有流光黄、碧湖青等主题颜色选择，并且使用大面积皮质以及麂皮材料与碳纤维饰板相配搭，在运动桶椅、平底三辐式方向盘及大量的圆形按键上都有所体现的是驾驶者的操作感。
车内装有12.8英寸悬浮式中控屏，8.88英寸仪表盘、电子怀挡、帝瓦雷音响和中置扬声器等，并且保留了不少物理按键。镂空式的副仪表台下面还设有手机无线充电和单圆形杯架。不是追求全屏化，而是希望在激烈驾驶和日常使用之间找到一个平衡点。
真正决定腾势Z定位的，还是动力系统。新车将搭载易三方Pro三电机系统，前电机最大功率500千瓦、后桥两台电机分别为340千瓦、系统总功率为1180 kW（约 1695马力），其性能数据是目前市面上同级别车型中较好的。按照现有的信息，车辆零百加速最快能达到一秒钟以下。
这个数据已经是电动超跑的第一梯队了，在强劲动力之下也存在着续航和热管理方面的现实挑战。腾势Z匹配容量为76.032千瓦时的第二代刀片电池，续航里程覆盖435公里到540公里，并且可以实现闪充。对于一台超过千匹马力的纯电跑车来说，这样的续航表现不算突出，但是也说明车辆不是单纯为了长途续航而开发出来的，而是优先考虑了加速、操控以及短距离高性能驾驶的需求。
底盘采用前双叉臂、后五连杆结构，并配有云辇-M智能磁流变车身控制系统，在不同的路况下可以实现毫秒级的阻尼调节。再加上路面预瞄功能，车辆理论上可以在这两个方面做出更迅速的切换。但是真正的调校效果，还要等量产车上市之后通过实际试驾来验证，不能只看配置表下结论。
从68万到118万元的价格区间内，“腾势Z”所要解决的最大问题不是参数是否足够强，而是三种版本之间存在怎样的差异。硬顶版需要兼顾日常使用、敞篷版需要为车身结构和体验溢价买单、赛道版必须让用户感受到性能套件、制动系统和底盘调校的实际价值。
如果正式售价过高就会面临传统豪华跑车品牌竞争；如果价格足够有冲击力又会吸引一批过去只关注进口超跑的消费者。从腾势Z的意义来说，它不仅仅是一款性能旗舰那么简单，更是对中国品牌能否用纯电技术进入高端跑车市场的一个验证。
最终定价还要等待官方公布。腾势Z的参数已经很耀眼了，真正需要回答的是这些数字是否可以转化为稳定的驾驶体验，并且能否在赛道激情和日常使用之间找到合适的位置。
