最近，我在特斯拉的车主群里看到一位朋友吐槽，他8月底就下单了Model YL，满心欢喜地以为国庆节能开上新车，结果特斯拉APP上的交付时间一直显示“预计12月”。 这种等待的滋味，估计不少预订车主都在经历。
这种交付延迟的背后，是特斯拉上海超级工厂刚刚完成的产能爬坡。
工厂从9月开始调整生产线，到10月中旬终于稳定下来，现在每周能生产大约2500辆Model YL。 这个数字听起来不小， 对比一下市场订单量，就知道为什么提车还要等那么久。
特斯拉的交付节奏一直有个规律。
每个季度的前一半时间优先处理海外订单，后一半时间才集中交付国内市场。 10月份正好是第四季度的第一个月，上海工厂的生产线主要忙着满足出口需求。 大批新车从上海港装船发往欧洲、澳大利亚等地，这是特斯拉全球供应链的常规操作。
上海超级工厂在10月第三周实现了单周2500辆Model YL的产量里程碑。
生产线上的工人描述，工厂实行两班倒制度，白班和夜班轮流作业，确保设备24小时运转。 Model YL的焊接车间新增了12台机器人，专门处理第三排座椅的加固结构。
关于订单情况，特斯拉官方从未公布具体数字，行业内部流传的数据显示，Model YL上市后两周内，全国订单量突破5万辆。
这个数字没有得到特斯拉确认，但从交付周期延长到12月的事实来看，需求确实远超预期。
Model YL这款车之所以这么受欢迎，跟它的六座设计直接相关。
轴距加长150毫米后，第三排不再是摆设。 实测显示，身高1米7的成年人坐进第三排，腿部还能有一拳空间。 第二排的两个独立座椅带电动调节，中间留出170毫米宽的通道，方便进出第三排。
特斯拉为了提升交付效率，在物流环节做了优化。
上海工厂生产的车辆，现在直接通过铁路专线运往华东地区的交付中心。 以上海森兰交付中心为例，10月最后一周预计接收800辆Model YL，比月初增加了一倍。
产能提升的同时，特斯拉在10月20日推出了FSD权益转移政策。
11月1日至30日期间，老车主购买Model YL可以把全自动驾驶软件权益转移到新车。 这个政策刺激了不少特斯拉老用户换购，进一步增加了订单量。
交付延迟的一个原因是供应链瓶颈。
Model YL的第三排座椅供应商来自两家德国企业，受海运时效影响，9月份曾出现零部件短缺。 目前供应链已经恢复， 前期欠下的订单 需要时间消化。
上海工厂的产能分配也值得关注。
同一生产线上，Model YL和标准版Model Y需要交替生产。 根据特斯拉生产计划，11月开始，Model YL的产能占比将从目前的30%提升到50%，但具体执行还要看零部件供应情况。
在价格方面，Model YL起售价33.9万元的价格保持稳定。
特斯拉销售透露，目前没有任何降价计划，因为订单已经排到年底。 相比之下，理想L8和问界M7等竞品在10月都推出了优惠活动。
关于第三排实用性的争议，实际体验过的车主反馈两极分化。
有的车主认为第三排适合10岁以下儿童乘坐，也有车主表示短途乘坐成人没问题。 特斯拉在展厅里特意演示了第三排的两种使用场景：正常坐人模式和后排放倒当储物空间模式。
充电配套方面，特斯拉在10月新增了12座超级充电站，主要分布在高速服务区。 这些新充电站都配备了V4超充桩，支持Model YL的750伏高压平台，充电15分钟可增加300公里续航。
工厂产能的细节方面，Model YL的车身车间新增了200个焊接点，主要加强第三排座椅区域的刚性。 质检环节增加了第三排安全带强度测试，每辆车都要经过模拟碰撞验证。
关于电池供应，Model YL使用的LG化学2170电池库存充足。
上海工厂的电池车间实行三班倒生产，每天可组装3000套电池包，完全能满足当前产能需求。
物流跟踪信息显示，10月25日有一批2000辆的Model YL从上海港启航发往欧洲。 这是本季度最后一批大规模出口，之后的海运资源将优先用于国内车辆运输。
交付时间表的调整是动态的。
10月初下单的用户最初被告知11月提车，现在APP统一显示12月。 特斯拉解释这是因为产能分配需要兼顾全球市场，承诺会按订单顺序交付。
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