1996年底，安徽拆解三菱发动机，搞出满手油污的尴尬，这个情况来得突然，因为日方图纸藏着秘密，到了2003年，国产车在国内卖出上百万辆，但在引擎盖下跳着日本心，这是头一次被人卡住脖子，有人因此感到憋屈，觉得咱们造不出好机器，其实事情没那么简单。
日系当年能赢，是因为把护城河挖得极深，它卖出的车里燃油机还当主力，有几千万台，公司没有急着改掉油车，反而给老发动机抠细节，死守着参数，让传统机器也能霸占市场，变速箱和底盘件加起来拿走大部分，也在往前冲，这种机械赚钱养团队，专利阻击对手的组合，让本田在燃油时代打遍天下，不容易摔跤。
本田在国内市场销量掉头，是死守老路的结果，它把更多精力转向内燃机，特别是抠热效率和耐久度，在那些地方卖一辆车所赚的钱早就见顶了，利润率跌到亏损边缘，财报不涨反跌，说明老一套解释不了现在的困局，不愿意放弃既得利益，来换取哪怕一点点翻盘机会。
中国车企在电池方面大步向前，近年推出刀片电池和高压快充，这些新技术装到主流车型后，出口销量有望迅速翻倍，而日系采取迟钝打法，主要面向保守用户，价格区间死板，依赖降价促销，凭着皮实耐用和省油口碑来维持市场。
现在很多人还拿发动机当唯一标准，车企已经不光比谁造得精，大屏幕占比七成以上，中国品牌学的就是这条路，本田更像旧手机，机械和老旧系统一起发展，不担心节奏慢，市场变动加上用户口味也不一样，逼得企业必须寻找新出路。
说白了，这两边打的不是同一场仗，一个在死守老图纸，另一个在换上新电池，消费者倒是得了好处，车价没怎么涨，配置反而越来越全，智能功能下放得比以前快多了。
