对于三菱帕杰罗来说，这次回归最值得看的是车名再次出现，但是产品方向已经发生明显的变化。新车不再单纯地强调传统的越野能力两厢硬派车型，而是被三菱放在全球旗舰SUV的位置上采用三排七座布局来覆盖长途出行、家庭使用以及复杂路况。
遗憾的是目前公布的首发市场没有包含中国。
全新一代帕杰罗车身尺寸为4920mm、1925mm、1900mm，部分版本高度达1910毫米，轴距为2870毫米。因此它有中大型SUV的体量，在视觉上比以往更加厚重。最小离地间隙达到23厘米以上，并且接近角为30.4度、通过角为22.6度、离去角为25.8度，说明其没有因为追求城市舒适性而完全放弃越野属性。
外观设计不再走圆润的城市SUV路线，而是回到了方正、结实的车身轮廓。
前脸用T形LED灯组，点亮后接近贯穿式效果，格栅有两种样式选择：一种为横向饰条整体更稳重；另一种为六边形蜂窝结构强调运动氛围，并且融入达喀尔拉力赛设计联想。车尾也使用了T型灯组，在保险杠上做了熏黑处理。值得一提的是，经典的侧开式尾门被取消，改为符合主流市场使用习惯的掀背式尾门。这一变化虽然看起来很普通，但是它说明新车正由传统越野车向多用途旗舰SUV靠拢的趋势正在形成之中。
车内的变化更加明显。新车是七座布局，并且还会有五座版本出现。前排座椅有加热功能，前排座椅可以通风，第二排座椅可以前后滑动150毫米，并配有小桌板。三菱特别重视车厢隔音，在高速行驶的时候通过隔音玻璃等措施来降低噪声，使乘员在车内能够正常交流。
中控台采用一体式双14.3英寸屏幕布局，没有取消实体按键。数字仪表盘的设计灵感来自老款帕杰罗的三联仪表，除了常规驾驶信息外还可以显示海拔、方位、温度以及车辆俯仰角和横滚角等数据。对于经常走非铺装路面的用户来说，这些信息比单纯追求大屏尺寸更有实际价值。
配置上新车有八个安全气囊、MI-PILOT驾驶辅助系统、3D多环视监控，以及能够显示车辆底部路况的摄像头视图。车内配有雅马哈12扬声器音响、三区自动空调、无线充电和USB-C接口。软质材料包裹加精细缝线提高了座舱质感，但是仪表信息和越野辅助功能仍然保留了帕杰罗的工具属性。
底盘依旧是新车的重点。它使用Triton皮卡所用的梯形车架，并且根据SUV定位对悬架系统做了调整，前悬架为独立双叉臂结构，后悬架采用五连杆刚性后桥，同时配备四驱系统。三菱希望把达喀尔拉力赛积累的工程经验转化为新车在砂石、泥地和起伏路面上的通过能力。
目前公布的动力只有柴油版本，并且搭载2.4L四缸涡轮增压柴油发动机，配备可变几何涡轮增压器，最大功率204马力、峰值扭矩为480牛·米，匹配带运动模式的八速自动变速箱。后续是否推出混动版本的问题，在目前仍然属于产品规划层面的可能性，并不能当作已经确定的量产结果来对待。
按照现有的安排，新车计划在2027年3月底前后于泰国、日本和澳大利亚等市场率先上市，之后再拓展到东南亚、拉丁美洲和中东等地区，目标覆盖约100个市场。车辆将在泰国生产，并与Triton共用生产线。中国市场目前不在公布的首发范围内，这也意味着国内消费者即使对新帕杰罗感兴趣，短期内也未必能通过官方渠道买到。
三菱又发出了一个更大的产品信号：帕杰罗不再仅仅是单一的车系名称，而是一个独立的产品家族。如果出现不同尺寸、不同动力形式的帕杰罗车型，则名字市场角色将由经典越野车变为三菱重新建立SUV影响力的核心标识。
售价暂无公布。日本媒体报道其起售价可能在550万日元左右（约合人民币23万元），这只是预测价格，最终还要等待各市场正式公布。新车未来会与丰田普拉多、福特Everest和五十铃MU-X等车型展开竞争。
全新帕杰罗回归之后仍然保持了梯形车架、柴油动力以及四驱能力，在此基础上增加了七座智能座舱以及舒适配置。它能否再次获得当年的号召力，最终还要依靠实际的越野表现、可靠性、价格和市场布局来决定。就中国消费者而言，目前最大的疑问不是是否买得起，而是三菱是否会改变暂不引入中国的安排。
