吉利在展厅里摆出了全新的帝豪iHEV，长安把蓝鲸混动版的售价直接压到了同配置燃油车以下，长城和奇瑞也在密集更新油电混动产品。走进如今的汽车展厅可以发现，过去两年被冷落的非插电式油电混动车型，重新被摆在了显眼的位置。前两年车圈都在谈论纯电和长续航插混，很多人觉得不带大电池、不能插电的车型属于要被淘汰的过渡技术。到了今年上半年，国内油电混动车型的零售销量同比增加了三成以上，在很多三四线城市以及县域市场中，十到十五万的家用轿车和SUV里，油电混动车型的占比已经接近四成。
这种市场走势的变化，跟今年落地的购置税新政策有着直接关系。现在的规定是，插电混动车型想要拿到免税名额，纯电续航里程的门槛直接提升到了100公里。这意味着以前那些搭载小电池、主打低车价的短续航插混车型，为了满足免税条件必须把电池容量翻倍。电池变大带来的直接结果，就是车企的制造总成本上涨了两三万元。虽然油电混动车型目前需要全额缴纳购置税，但因为没有大容量电池的负担，油电混动车型的裸车价格比同配置的插混车型低了足足两到四万元。两相抵扣下来，消费者买油电混动车型的落地总支出反而更低。
在技术路线上，现在的国产油电混动也早就不是过去日系那种以燃油发动机为主体的老逻辑。现在自主品牌普遍采用的是电驱为核心的全新架构，配合能量管理系统来专门应付国内的拥堵路况。吉利帝豪iHEV在实际使用中的油耗已经降到了百公里3.6升，在省油这件事上不再逊色于丰田卡罗拉双擎。国产混动专用发动机的量产热效率已经达到了46.2%，技术研发指标甚至开始向更高的数字冲刺，打破了过去合资品牌在油混领域的长期垄断。
除了买车时的支出，日常用车的真实处境才是促使大量家庭选择油电混动的根本原因。国内有超过六成的乘用车用户家里没有固定车位，更没办法安装私人充电桩。纯电动车型在冬天北方的续航缩水、长途出行在服务区排队等充电的麻烦，对于这部分没有充电条件的家庭来说是绕不开的痛点。油电混动车型不需要满大街找充电桩，省去了拉线充电的麻烦，结构相对简单，一箱油轻轻松松跑出一千公里以上，刚好切中了老旧小区住户和频繁跑长途群体的刚需。长安蓝鲸混动版甚至直接给出了三电终身质保的承诺，奇瑞鲲鹏二代混动也优化了油电切换的衔接逻辑，目的就是为了让车主用起来更省心。
这并不是汽车技术的开倒车，而是主流家用市场的选车逻辑重新回到了务实的轨道上。在十到十五万这个最看重开销的预算区间里，消费者对车机花哨功能或者概念性口号的关注度正在降温，大家更在乎车辆是不是稳定、省钱、省心。油电混动车并不是短期过渡的产物，自主品牌的混动车型在海外市场同样找到了突破口，像上汽名爵的混动车型在欧洲市场甚至登顶过同级别车型的销量榜单。对于家里有稳定充电桩的消费者来说，纯电或者插混确实合适；但对于充电不方便、长途开得多的家庭而言，不带大电池的油电混动就是现阶段更贴合实际的选择。买车没有一个统一的最好标准，只有看自己的用车环境到底适合哪一种。
