享界S9T第10000辆车顺利下线，这个消息其实没那么容易。北汽集团花了45天从发布到生产出这么多车，平均每天大概能生产220多辆左右（其实我也算过，按45天乘以每天生产量，大概能算出总产量），但交付速度就没那么直观了。更别说。作为一个自媒体作者，懂得什么叫把生产变成交付，我心里其实一直在打鼓——出厂的车到用户手里还得量一量物流、手续、交车时间。一车一车装上货车，绕全国跑，得多长时间？我记得我朋友在修车厂工作，他说，从仓库到店面，通常需要一周左右（其实这也是个估算），这个数字按下来，每天生产的220辆，经过一周，可能交付才能达到1500——这个数，刚好满足享界S9T破1500辆的交付纪录。
但是，容我扯开一点讲，纯电版交付的慢，好像让不少车主心里焦灼。还是电池供应吃紧的问题。宁德时代的供应一直是个变数。去年，我曾经看到某报告说，宁德交货时间可能比预期晚30%、甚至更久。怎么想到的？我想，行业供应链本身就像一条大河，叉过来叉过去，受国际关系、原料价格、工厂产能影响，难免会起起伏伏。这次纯电车型交付慢，可能就像桥裂了块木板，走得不平顺。
还记得我刚才翻了下笔记，发现为了缓解车主焦虑，鸿蒙智行宣布：2025年前大定，交货如果到2026年才能到，最高补贴1.5万。这不是开玩笑的，得掂量成本和预期。也可以理解为北汽想用补贴稳点阵脚。只是，这样策略能不能奏效？我心里打个问号。
突然想到，车子从工厂出来，到门店展示，实际上还得用脚投票。运输、手续、上牌——加起来，得再过一两周才能全部落实。这个节奏比生产慢点，还正常，因为渠道、政策、地方不同步，总会有点滞后。
你会不会想：那北汽会不会加快交付速度？或者说，像我这样对市场痛点敏感的人，觉得某些环节能不走弯路其实就是提升产品体验的关键？比如每辆车的最终单车成本，我大概粗算过，像享界S9T，百公里综合成本估算在1.2元左右（油电混合到纯电，还是差别挺大的），纯电的维护成本还会低点，但如果交付慢，折旧率会变高，保值率就会影响。
说到市场定位，享界对标奥迪级别。现在的格局，尊界对迈巴赫，问界对奔驰，享界对奥迪。这个比喻有点抽象，但细想，奥迪的品牌影响力、用户忠诚度，都是硬指标。北汽能不能借助享界的市场热度，转化为实际订单，才是真考验。
（这段先按下不表）。我记得一个修理工说过：车买了，跑得好，才是真的。他指的就是：设计、品质、交付，缺一不可。纯粹靠炒热度很难持久。再想想，享界的市场需求其实挺大的。国内一线城市豪车占比不低（大约百分之十左右），中高端燃油车市场还在稳步增长，用户其实还是愿意多等待一两个月，只要油车没车祸、换代快，他们愿意等。
也有人说：等久了，车就贬值。说得没错。保值率，这个事情我一直琢磨。纯粹按价值计算，一台刚买的享界S9T，百公里油耗大概6升，按今年（估算4.5元一升），每公里油费大约辅助0.27元。百公里成本下来，电车在充电费用降低后，可能连0.2元都不到（我这心算粗略）——这也是为什么市场看好电车，虽然前期交付慢。
忽然想到一件细节，我刚才翻了下相册，看到一辆刚出厂还没有贴标签的车，车身还闪着新漆的光泽。那一瞬，我在想，是不是所有车都想快点到用户手里，像这样新鲜如初，才会有车主爱不释手的感觉。毕竟，车的幸福感其实很大一部分来自刚开出工厂那一刻。
我们说，享界的市场格局，是不是有点像拼图？品牌、技术、交付、售后，缺一不可。如果真要抢占奥迪级市场，不能只靠宣传或者价格战，还得把每一个环节都打磨得细致入微，把每一辆车都准时送到消费者手里——这才是真硬实力。
对了，回头想：如果你是个潜在买家，现在还在等车，你会不会因为等而放弃？还是觉得，这个品牌在我心中的位置，就是值得我多等等。毕竟，现在的市场风向跟去年比，没那么满载飘洋过海，反倒更讲究实打实。
你说：享界的下一个节点会是什么？是不是会因为交付速度快起来，市场表现也会跟着水涨船高？
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