我今天早上在路边看车，碰巧跟一个修车师傅聊起新能源和燃油的事情，他叹了口气：现在这车啊，真是快成买得起的都拿出水，买不着的赶紧想办法。我心里一紧，哪个行业不是这样？只不过是换了场景。
刚看完2025年9月第二周的销量榜单。你知道的，榜单前两位是宏光MINIEV和星愿，那苗头明显。宏光MINIEV估算（体感/不确切）销量差不多1.17万辆，简直像手指一按就到手一样。星愿紧跟其后，大概1.1万辆。比亚迪秦PLUS新能源、海豹06新能源、秦L这三款车型合在一起，前十都占据了临界线，看得我心里咯噔一下。
我靠感觉，新能源的热潮比我预判的还要猛。刚才翻了下笔记，看到微信转发的某个行业分析：新能源占比大概在60%左右。我想，估算（样本少）这数字可能还离实际略大点。毕竟，某些中小城市的中低端新能源车型渗透率可能已接近70。
说到这，我还在琢磨：到底是技术进步给车价降了，还是芯片供应链的问题让传统燃油车卖得更难了？这就比喻吧，你开缝纫机，复制一件衣服，有中断也不奇怪，供应链的断裂点，比我想的还多。更别说芯片这个缝纫机零件，一出问题，衣服就不能全款完成。
市面上，同价位两款车的实操差别也挺耐人寻味，比如比亚迪秦L和日产轩逸都算是老中青适用，价格大体差不多。原以为油车会有优势，但实际开起来，秦L的动力输出和静音效果让我震惊。一点都不比日系车差，甚至还觉得动力顺滑点。我也没那么快把轩逸抛弃——毕竟口碑和保值率摆在哪。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张去年拍的照片，车库里那排燃油车积灰了点。那天朋友说：你看，这排车还瞅着挺新，换成电动车，得换插座啊。我想，插座是不是变成了新火坑？我还记得，去年有个经销商说：许多用户就是嫌麻烦，装个充电桩麻烦得很。这话听得我心里不舒服，毕竟普通家庭怎么都得考虑实际操作。
我在想，新能源占比还有多快？真的会削弱燃油车的市场空间吗？我观察，从中级车市场看，秦PLUS、海豹06、秦L的表现已经冲到前十，跟燃油车比，差距越来越大。是不是因为研发团队把心思都砥砺炒芯片切割，忽略了底层的组装工艺了？（这段先按下不表）
没细想过的事情：到底车企是为了追求技术的炫耀感还是纯粹为了拼价格？我觉得，其实都说得过去吧。像宏光MINI这个车，外形便宜，坐进去反而很实在，就像喝了口白水——没花大钱，却挺舒服。
我慢悠悠地思考：如果按百公里成本算，新能源车型能省多少？我大概估算一下一辆宏光MINI的电费，100A，220V，12小时加载（估算不准），每公里能耗在11kWh左右，电价每度在0.6元（官方标价，实际也就这个范围），算下来每百公里大概66块钱电费。比加油便宜，但也不是每个人都能用快充的情况下做到省钱吧。要达成省钱目标，估计还是需要用电充满，得考虑电池耗损。
对比燃油车，保持常规油料的话，大概6-8元一升（估算/体感），百公里大概需要6-8升油，成本在36-64块。这中间跨度挺大的，但新能源车节省符号明显——尤其环保啊、政策支持啊。谁也没细想过，电池用几年会不会越用越不划算？这玩意真是个随时可能爆炸的问号。
这让我想到，要不要问问朋友：你觉得，下一辆车你会考虑纯电还是混动，还是燃油？，或许，我自己心里都没个答案。毕竟，就算今天你告诉我：燃油车未来一定死光了，我还是会犹豫。就像看一张慢慢变陈旧的照片，总觉得风景倒退了点，但还挺暖心。
哦，对了，有个细节不知道你注意没。前几天修车工打趣我：你别看新能源火得快，老油车那段江山，熬得也不差。那他还说：昨晚还帮朋友调了油泵，听声音都变了，心里暗想：这油车还能坚持多久？这算是行业的潜台词吧，小修小补，或许还能久一些。
说到这里，我突然冒出一个疑问：为什么新能源这么快超越燃油车？技术、政策、还是用户心理？我觉得，有时候，用户的心理变了——得了便宜买了新车，谁还愿意折腾油箱和油表呢？我还怀疑，是否像我小时候玩拼图，拼得越快，理想越清楚。
天呐，我偏偏卡壳了。总觉得这个市场的温度变化，比我想得还要快。新车上市的速度，真像赛车冲线，瞬间就超过了老市场的悬念。
这块市场会不会像那块熟悉的小吃摊一样，快没油了？可这小细节，也是我每天穿梭的轨迹。或许，下一次走出车站，看到街角那家新开的电动车充电站，调个心，也许答案就藏在插头里。
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