2025年国庆，安徽合肥的王先生和妻子各自驾驶一架飞机，带着女儿飞往300公里外的亳州老家。全程80分钟，油费200元。而同一时间，高速公路上的车流正缓慢蠕动，3个半小时的车程成了千万归乡人的真实写照。
这不是科幻电影，也不是富豪炫富的摆拍，而是一对普通飞行教员家庭的日常选择。他们并非个例。在湖南永州，一对兄妹也驾机回村探亲，15分钟航程，省去一个多小时山路。村里人早已见怪不怪，甚至有人坐过他们的飞机去镇上赶集。
这背后，是中国低空经济悄然破局的信号。2025年，《政府工作报告》首次将低空经济列为战略性新兴产业。全国通用机场已达449个，无人机物流、空中急救、城际通勤航线陆续落地。安徽、湖南、海南等地出台专项政策，推动“低空+农业”“低空+文旅”融合。中国民航局预测，2025年低空经济规模将达1.5万亿元。
但“开飞机回家”的背后，仍横亘着现实门槛。考取私用飞行执照（PPL），需完成至少40小时飞行训练，费用14万至18万元，周期两到六个月。一架轻型运动飞机售价百万，加上年均数万元的维护、保险、起降费，远非普通人可承受。目前全国私人飞机保有量仅约2000架，仅为美国的千分之一。
有人称这是“凡尔赛的极致”，也有人羡慕“200元飞300公里”的性价比。但争议的本质，不是飞行本身，而是我们对“效率”与“公平”的集体焦虑。当少数人已用天空规避拥堵，多数人还在为一张高铁票抢破头，技术进步的光芒下，是否也投下了新的阶层阴影？
低空经济的真正意义，不在于让富人飞得更快，而在于让普通人也能看见另一种可能。南京的调查显示，77.4%的市民对低空出行“有一定了解”，85.5%愿意尝试空中出租车。这说明，公众期待的不是炫技式的飞行秀，而是可及、安全、普惠的交通选择。
未来十年，低空经济将从“运物”走向“运人”，从“专业”走向“民用”。当飞行驾照像汽车驾照一样普及，当城市空中走廊如地铁般密集，当一次短途飞行的价格接近高铁二等座，我们才真正迎来了“低空自由”。
技术从不决定公平，但可以打开可能性。真正的进步，是让天空不再属于少数人。当每一个孩子都能在作文里写下“我爸爸开飞机上班”，而不是“我爸爸堵在路上”，那才是我们共同的未来。
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