车友们，咱们今天来聊聊路虎揽胜极光这台车。 最近这车在市场上可真是让人摸不着头脑，价格跳水跳得比高台跳水还猛，直接降价20万，结果呢？ 销量还是那个样子，五月份卖了761辆，九月份还是761辆，前九个月加起来才5400多辆，这数字放在豪华SUV市场里确实不太够看。
更让人费解的是，2024款车型打折打到二十多万就能落地，2026款新车却定价四十二万多起。 一边是经销商库存堆积老款五折甩卖，一边是厂家坚持高价推新款，这葫芦里到底卖的什么药？ 咱们今天就好好分析分析，看看这台英伦SUV到底值不值得入手。
记得上周我去4S店看车，销售经理拉着我诉了半个小时的苦。 他说现在店里2024款的极光简直是在亏本卖，优惠幅度接近五折，可来看车的年轻人转了一圈最后还是跑去隔壁看新能源了。 有趣的是，路虎旗下的揽胜和卫士这些高价车型反而卖得不错，就是这个入门款的极光遇到了冷场。
坐进极光的驾驶舱，那种英式豪华的氛围确实很到位。 真皮包裹的方向盘手感扎实，金属饰条的做工精致，每一个按键的阻尼感都调校得恰到好处。 中控台采用双层设计，配上那个标志性的升降式换挡杆，仪式感确实拉满了。 不过说实话，现在很多国产新能源车在内饰科技感上已经反超了，理想L7那块大联屏确实更对年轻人的胃口。
说到空间，加长后的极光L确实比老款进步不少。 我1米8的个子坐在后排，膝盖离前排还有两拳的距离，头部空间也有一拳多。 座椅的填充物软硬适中，长途乘坐不会太累。 后备箱容积目测能放下三个大号行李箱，对于家庭使用来说应该够用。 不过和同价位的问界M8比起来，空间利用率还是差了点意思。
动力系统方面，极光搭载的2.0T发动机加上48V轻混系统，起步相当轻快。 在市区里开，油门响应很跟脚，变速箱换挡几乎感觉不到顿挫。 跑到高速上，后段的动力储备也足够，超车时能给驾驶者足够的信心。 不过这套动力系统的油耗表现就比较中规中矩了，在城市拥堵路段能跑到11-12个油，比起新能源车的用电成本确实高出一截。
让我比较惊喜的是极光的越野能力。 虽然大部分车主都不会真的开着它去越野，但有一次我试驾时遇到施工路段，坑坑洼洼的泥地它轻松就过去了。 全地形反馈系统确实不是摆设，不同的驾驶模式对应不同的路况，让越野小白也能轻松应对复杂地形。
智能化配置这块，2026款极光L换上了更好的芯片，车机系统流畅度提升明显。 不过和国内的新势力品牌比起来，本地化应用还是少了些。 导航系统虽然精准，但不如手机导航来得智能。 语音控制的识别率不错，就是能控制的功能相对有限。
说到价格，这就有点意思了。 现在买2024款的极光，落地才二十多万，这个价格放在三年前想都不敢想。 而二手车市场更是夸张，三年车龄的准新车比新车便宜一大截，还不用交购置税。 我有个朋友上个月收了台2022款的极光，车况跟新车没差，省了将近15万，把他乐得天天在朋友圈晒车。
其实极光的产品力并不差，外观设计依旧时尚，经典的悬浮式车顶到现在看也不过时。 内饰的用料和做工都对得起豪华品牌的定位。 动力性能和越野能力更是它的强项。 那为什么就是卖不动呢？
我觉得问题出在定位上。 四十多万的定价，让消费者有太多选择了。 这个价钱可以买到问界M8、理想L7这些配置拉满的国产新能源，也能买到宝马X3、奥迪Q5L这些一线豪华品牌。 极光夹在中间，确实有点尴尬。
而且现在年轻人的购车观念真的变了。 我采访过几个95后的潜在买家，他们更看重的是智能配置、用车成本和个性化体验，光靠一个车标已经很难打动他们了。 有个小伙子说得挺实在：“二十多万买台极光还挺香，四十多万就得好好想想了。 ”
路虎也不是没有应对，推出了插电混动版极光，但推广力度太小，很多人根本不知道有这么个车型。 经销商倒是很实在，直接给出了接近五折的优惠，中东版的平行进口车甚至比国内便宜15万。 这种价格战虽然短期内能清库存，但对品牌形象的伤害可不小。
最近有传闻说路虎可能在考虑调整策略，比如增加国产化比例或者推出更入门的系列。 不过眼下2026款极光L还是坚持高定价，这就让消费者很纠结了——是现在抄底老款，还是等新款降价，或者干脆转向其他品牌？
从我这些天的体验来看，如果你真的喜欢极光的设计和品牌调性，现在入手老款确实是个不错的时机。 毕竟二十多万就能买到一台纯血统的豪华SUV，性价比还是挺高的。 但如果你对智能化和用车成本有更高要求，可能同价位的新能源车会更适合。
说到底，汽车市场正在经历一场深刻的变革，消费者的选择越来越理性，光靠品牌光环就能大卖的时代已经过去了。 极光要想重新赢得市场，可能需要在定价策略和产品定位上多下功夫了。
那么问题来了，面对这样一台降价二十万的路虎极光，你会考虑入手吗？ 如果是你，会选择抄底老款，等待新款，还是转向其他品牌呢？ 欢迎车友们在评论区分享你的看法！
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