7月初，广汽集团发了6月产销快报，宣布了上半年销量数据和第3000万辆下线节点，以及自主品牌出口翻倍的规模，5个月卖了77万辆，成为了广汽2026年上半年新的“招牌”。而且快报刚发，我们就在广州番禺看到了下线仪式的彩排，甚至有很多媒体开着26年的老雅阁去“挑刺”了。所以当3000万辆的体量和弹匣电池下放到6万级车上、出口数据大幅增长的情况下，广汽算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当广汽3000万辆数据发布之后，很多人会拿销量微增和半年度巨亏进行对比，甚至扬言广汽遭遇到了重大冲击，实际上，正如官方公告和行业数据一样，销量微增和巨额亏损只不过是硬币的两面，为了应对价格战和转型成本，解决合资失血和利润下滑问题。但是在7月10日的业绩预告中，尽管强调了上述观点，但是广汽还是倔强地重申了一个做法：“三担责”、“百万公里俱乐部”、“弹匣电池0自燃”。
那么为什么广汽在亏了46亿之后，要强调三担责、百万公里和电池安全呢？或者说为什么要急于展示慢功夫呢？其实在我们看来，广汽如此“倔强”的原因，就是因为它比谁都知道，长期主义的短板在哪里！
广汽表示，百万公里是传奇，一群百万公里就是一个体系，如果从时间维度上来说，没有问题！26年车龄的雅阁上了高环跑道，广汽则宣传“零故障跑100km/h”，但关键的问题在于，广汽的这套体系，千台90万公里的车，救不了上半年广本跌了55.82%的销量，这是问题的关键。而且高环试驾，是不包括平时维修保养成本的，试驾加上看车，基本都在几十分钟，而且新车上市前测试1300万公里，还能给媒体试乘，老车拉上跑道，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那几台老车开上高环呢？
还有广汽说了，弹匣电池最大的优势是150万辆0自燃，因为在自研模式下，电池一直都是自己兜底的，大家都可能用到安全的电池，大家也都可能用到带保障的车，所以从单车的角度来说，不会存在自燃了没人管的情况。但问题还是一样，广汽汽车也不可能保证每一台车在极端情况下绝对不出事，让这些电池的安全度永远不出岔子，这一点任何厂家肯定是做不到的。
慢功夫或者说长期主义，的确没有办法像快消品那样，提供频繁的新车换代，但是厂家也会提供动力电池的更换保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池衰减超限或者自燃，厂家就直接换新车或者换电池就可以了，所以提出三担责的厂商，也不是不管用户死活，车子卖出去之后，电池就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和快消车比起来，似乎也没差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这台车确定就是自己的，到了快消那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说长期主义的短板了，那就是慢功夫的成本还是太高了，广汽发布半年报的当晚，超过46亿的亏损就已经摆在那了，今年继续投入研发问题不大。而快消车企卷了这么多年，一共才几款爆款车，因为慢功夫真的是重资产，测试的成本很高，不可能像快消车那样到处去搞OTA，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的视角看2026年车市，到各种新车发布会现场，大家可以搜一下，除了广汽几家老车企搞高环老车测试，全场发布会和新车上市，基本上都没有可用的“28年老车”情怀，但是在这几百场发布会里，就有4个品牌主打“重新定义”，卖得非常好，这就是核心差距了，长期主义不可能像快消品那样到处讲故事，要算的账太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上搞百万公里测试和三担责的，只有广汽系这几家，实在有些过于势单力薄了，尤其是新势力、比亚迪等品牌，都主打快充和智能化之后，形势就完全不一样了，相当于快消化成为了主流玩法，广汽的慢功夫变得小众了，这种变化，可能是广汽难以接受的。
所以快消和慢功夫，本身就是两种造车路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是广汽需要频繁展示老车的原因，因为随着新车发布节奏越来越快，价格战越打越烈，长期主义的对比优势是在持续被削弱的。
