你能想象吗？7月零跑汽车的全国终端量才64,282辆。覆盖31个省级地区。浙江省以8,046辆排第一，占全国12.5%；前五地区依次为浙江、广东、江苏、山东、河南，分别是8,046、7,373、6,007、4,865、3,576。
区域结构里，前三省合计21,426辆，占全国33.3%。这说明不能把全国的表现全都归在头部省份身上，盘面其实更分散。另一方面，西藏等地区的量级明显偏低，覆盖全国并不等于全国均衡。
车型里，前五名是零跑A10 18,095辆、C10 10,278辆、D19 9,764辆、C16 5,774辆、B01 5,098辆。A10贡献18,095辆，占全国的28.1%，并在23个省级地区成为本品牌的销量冠军。
价格区间方面，A10定价区间6.58-8.68万，C10 12.28-14.28万，D19 21.98-26.98万，C16 14.58-18.18万。按现有价格段统计，20万以下车型贡献了54,238辆，占全国的84.4%。
这组数据不是在说谁强谁弱，而是提醒三个点：总量64,282，头部地区的贡献显著，A10仍然是关键车型。问题在于区域和车型的高度集中，既放大效率也放大波动。之后看零跑，还要盯着二线地区和非冠军车型能不能把增量接住。
