你听说过最近一桩跟自动驾驶有关的事吗？
特斯拉把 HW3 的 FSD v14 Lite 当成精简版，跑在资源有限的 AI3 电脑上——把原本在 HW4 上的 v14 模型压缩出来。
HW3 有 8GB 内存，带宽只有 HW4 的八分之一，这也是它长期停在 v12.6 的原因。
多位车主的截图显示，APP_w141_ECU_Thermal_Issue 故障码在主板温度超过 90°C 时触发，实测有车达到 96°C。
行驶中系统会弹出红色双手警示，强制退出 FSD，进入 selfDrivingUnavailable，直到电脑降温。
这意味着在高温环境下，自动驾驶会被迫进入待命状态。
还有更严重的说法，有车主反映自动驾驶电脑会完全关机，去服务中心看后需要换整机。
特斯拉此前就承认 HW3 的硬件无法实现承诺的无监督自动驾驶，可能涉及为大约 400 万辆车更换自动驾驶电脑或向车主赔偿。
如果 v14 Lite 真加速了硬件故障，这种风险将进一步扩大。
这点说清楚：APP_w141 的热故障并非新问题，长期被视为 HW3 的隐患，通常跟冷却回路有关——冷却液不足、八通阀气穴、散热器堵塞等。
特斯拉尚未确认软件更新就引发硬件故障，但时间上的关联不容忽视：警报和故障大多在 v14 Lite 推送后集中出现，且推送范围扩大后报告也在增多。
从机制上看，越耗资源的模型越要算力和散热来支撑，原本就紧绷的电脑因此更容易吃不消。
在这场算力与散热的拉扯里，究竟谁来守住安全呢？
