大家有没有听过那个汽车故事，在建国初期咱们造车很难，然后遇到了苏联援助，为了造车猛搞建设，然后发现这技术不对劲。
要是换成我们现在看当年的二汽建设，拿着苏联给的图纸搞生产，为了工业猛搞研发，这技术的含金量大不大？
今天我就来好好扒一扒。
01看着挺像那么回事
首先，单从表面上来看，苏联给的这批图纸其实挺像那么回事。
在建造过程中翻看底档，这设计里藏着好多代际差，而且隔了好几层转手，如果技术代差足够大，这货其实就是落后货。
这图纸开始溯源时的底色，就会被称为“血统不纯”，或者加“技术来路”，和当年的国际局势以及黄金购买等因素都是有关系的。
二汽那帮总工程师对这批图纸和技术源头进行了个深扒，给出了不同车型在技术链条上倒了几手的大致范围。
其中，解放CA10的蓝本是苏联的ZIS-150；ZIS-150是仿美国的斯蒂贝克US6；GAZ-AA是买福特的AA生产许可；这链条全是欧美货。
也就是说，不看那些面子，如果苏联在给图纸的时候，把这技术给倒腾太狠了，就非常搞笑了，很有可能给的全是老古董。
但是苏联手里的技术底牌，其实也没那么新。
整个苏联和西方技术的连接部分毕竟就只有黄金，典型的购买设备手段一般就是用钱硬砸。
在给图纸之前，肯定是用黄金买不到新东西，老设备先拿出来了。
从年限上看，就算是当年美国比较新的斯蒂贝克，到了苏联手里，也就算是个过期货，不至于有多牛。
02其实全是二手货
那从“表面上”说，想把这技术学透几乎没问题，为什么后来陈祖涛看图纸发呆呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，图纸又不是纯原创，不是苏联所谓的“自主研发”，为了工业化，苏联也是装了西方系统的。
苏联在援助之前，通常会发生留一手，核心工艺也有可能在转手的过程中被阉割，这就会导致技术含金量发生打折的情况。
陈祖涛口述的回忆录里也讲到过：对二汽和一汽建设来说的话，西方对苏联的封锁，将使苏联能给的技术减少大概好几代。
也就是说，仔细翻看底档，苏联的技术水平其实是在急剧倒退的。
就可能导致一些年代久、底子差、设备本身就没法跟西方比的工厂受累，而且依赖苏联越深的车厂就越容易受到影响。
除此之外，西方的技术封锁，也有可能会导致苏联在给货的过程中藏私。
有资料的，里面写：
福特AA是斯大林用黄金换的；斯蒂贝克US6是后来仿的；苏联给咱的很多都是这种老古董。
技术来源有2种：一种是苏联自己买的，是由于当年经济危机西方缺钱引起的。
另一种是苏联倒手的，是苏联在拿到设备之后，加了一层自己的遮羞布再“塞给”了咱们。
一些本来挺先进的技术，如果你恰好碰到什么“苏联没第二台”、“还得自己配新件”…也有可能掉坑里。
03这破车战场的表现真不赖
但总的来说，拿着落后图纸造出来的车，在战场上扛事的概率还是比较高的。
还是对越自卫反击战的真实数据：
二汽在越南战场的战报数据：一辆EQ240从山崖上摔下来，滚了几个跟头，落到山下，驾驶室被摔变了形，但照样能跑。
在这样严重摔伤的车当中，有100%都还是能接着跑，只有0%的车是因为质量问题趴窝，单纯是太猛了、实在太硬了才停下来的。
道理也很简单的，咱们正常造车、搞技术，就算拿到老图纸，也很少有人能造坏吧，除非说你自己不想学了。
所以战士们的评价也能证明：这些车的可靠性那是百分之百。
只有那些没经过实战考验的娇贵货，或者一心只想赚钱的合资车，掉链子的概率才会比较高。
