十多位长安UNI-V智电iDD车主反映，车在正常行驶中会突然发生高压断电，整车瞬间失去动力，转向助力和制动助力也随之失效，存在严重安全隐患。
我注意到，受访者里有一位化名陈女士的车主，短短两个月里出现了四次同样的断电故障。第一次在2026年4月23日发生，车被拖到4S店检测，店里没有读出任何故障码，就认定“没问题”把车交回。半个月后的2026年5月8日，问题又来了。4S店初步认为是低压的小电瓶问题，陈女士自费大约400元换了小电瓶，但并没解决故障。6月15日第三次断电后，门店依然没能查明原因，后来又把问题归到“高压三线故障”，要求她自费约1000元更换线束。正当双方在沟通时，6月18日第四次断电再次发生。多次维权后，4S店最终为她更换了整套动力电池总成。换电池后，至发稿前该车暂时未再出现同样故障，但厂方和经销商没有给出书面的故障根源报告，也没有说明是否属于原厂设计或制造缺陷。
这不是孤例。在车主自发的交流群里，已有十余名同款车主反映了几乎一模一样的问题。共同特征很明显：行驶中突发高压断电，全车失电，电控系统无法读取明确的故障码。起初经销商普遍建议先换小电瓶，很多车主照做了，但几乎都无效。经过反复进店检测、慢充放电测试、先换一些零件之后，大多数案件最后都是通过更换动力电池包来暂时解决故障。
多位车主表示，换了电池后长期可靠性还无法保证。他们关心的不是单台车的偶发故障，而是同型号、多台车集中出现同样问题，且维修路径高度统一，这更像是批次性质量问题。车主们引用了《缺陷汽车产品召回管理条例》和《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，认为若同一批次或型号普遍存在危及人身安全的危险，生产者应当主动召回。按规定，严重安全性能故障且经两次修理未排除的，消费者可以选择更换或退货。多位车主把行驶中断电并伴随助力失效，视为典型的严重安全性故障，认为厂方不应仅靠个案换件来分散处理和回避批次缺陷认定。
记者向长安官方客服电话求证，对方表示暂不接受媒体采访。截止发稿，厂方未对UNI-V智电iDD车型集中断电问题做出公开说明，也未发布缺陷排查或召回公告。
车主们换走了电池，但他们还在等一个明确的交代。
