我记得去年这个时候，某个论坛上有人讨论宝骏还敢把价格拉到这个区间？当时我心里还在想（这段先按下不表），反正市场上混得最差的，你还能卖到15万以上的六座SUV？很多人都觉得这是个豪赌。可惜宝骏没有随便乱做，它用的牌打得还算漂亮，不光是设计，又添了不少真材实料，比如华为的辅助驾驶和激光视觉技术——我大概估算，这两个技术加起来，成本可能要比纯视觉多出个1-2万（样本少，估算，不太准）。但价格还是能压在这个范围，说明他们在供应链上拼了命控制成本。
说到这我突然卡壳了，辛苦车型的成本到底差在哪？我感觉，核心还是传感器的选择。虽然华为的Limera激光视觉方案不用风里雨里担心灰尘和虫子，但其实它的制造和维护，也不是白来的。激光雷达的成本咬得很紧，很可能比纯视觉传感器贵个几千块。可它解决了一个大问题——尘土和天气影响，试想在北方冬天跑高速，雪一飘，普通激光雷达可能就黑掉了，这下Limera这套新方案，算是个升级。我也觉得这是不是有点减配了？毕竟视觉固然便宜，但在复杂环境下的表现，还是比不过激光。
我刚才翻了下笔记，看到一张图，暗示用了华为自主研发的芯片，可能是为了降低成本，又不影响性能。说实话，心里还是挺钦佩宝骏这波操作的：用华为的技术，价格还能控制得这么合理，算是真香了。
我一直奇怪，华为的技术到底有多难？看着Limera外形就有点天马行空的感觉，就像是你搞明白的某个超级硬核的拼装配件，原理比汽车还复杂。车辆感知、神经网络、激光识别……但其实最关键的，还是芯片和软件调度，比如中央控制单元，像极了厨房里的厨师一样，不断试错、优化。真的不用太复杂的传感器，也能创造够用的安全感。
对比两个车——宝骏华境S和同级别的什么合资纯视觉车型，就能明显感觉到：华为的系统会更聪明。我曾和一位销售聊过，他说华为助手能提前预判司机需要，比如调整导航路线、提醒疲劳驾驶。这其实不光是硬件问题，更多是软件流畅度和反应速度。华为的AI算法，可能更像你朋友的直觉——反应快，信息处理快（这段先按下不表，不知道是谁写的，感觉像个多脑袋集思广益的团队）。
有个小情绪在心里打架，我真的是嫌麻烦。整天盯着这些方案，感觉汽车技术早就变成别的行业的长跑，越跑越复杂。买个车还得自己琢磨我买到的到底是个啥。不过好在这个价格点，就算配备再高端，日常用起来，差异也没这么大——除非你真是个铁粉车迷，愿意掏钱追求极致。
我在想，宝骏这款车的霸屏潜力到底有多大？毕竟，别的品牌也想搞辅助驾驶，但大多都只是在某些高速段码字，城区还得靠人。宝骏这次把Limera和乾崑ADS 4.0结合起来，未来说不定真的会在城市智能辅助上杀出一条血路。市面上要是出现一款价位相近，配置又差不多，但没有华为加持的车型，竞争力还能撑多久？这个问题挺难的。
说到实际体验，有朋友曾说跑高速时觉得轻松，但对城区复杂路况的适应性还没有充分验证。我猜，华为的辅助系统也许还在试水阶段，但从目前看到的硬件配置和技术表现看，他们的策略很明确：想把安全性和智能化拉到这个价位的爆款水平。凭这点，我觉得这款宝骏华境S，未来爆还是烂得看手上技工的调教。
这让我想起之前修理厂的老板，他曾说：汽车硬件做好了，软件调好了，用户体验就差不多定了。但我心里偷偷推测（不太确定），好像未来的热销车真正走俏的，还是那种你看得见、摸得着的空间和感觉——用料扎实，底盘稳，安全又放心。你觉得呢？市场上会不会有人为了所谓的智能去购买，但最后还是会因为用车实际不便放弃？我开着我那台老车，心里还在盘算：下一辆会不会真容易买到型号带华为标签的六座SUV？
临场小计算：按百公里油耗估算，假设平均8升，按7元一升，开一百公里的燃料成本就得56元。而如果纯电的话，续航超千公里，充电成本应该更低——以0.2元/度计算，充满150kWh的电，成本大约30元。缺点嘛，充电不方便，电池维护麻烦，但省钱是真的。
开车的我小心翼翼地观察车内那些细节——按钮的手感、软硬适中，座椅的包裹，即使不走豪华路线，但那种扎实的质感，偶尔看到调试的技术人员偷偷笑个不停，心里还是觉得挺靠谱。
真希望未来的市场，不光是价格，更是这些细节，能再多些真心和诚意。你说，下一款有啥创新，会让人一下子买账到心里去？
全部评论 （0）