中国汽车第一省易主，149.95万辆！中国汽车第一省易主背后的产业革命与区域暗战，统计规则洗牌：产量归属背后的版图重构-有驾

合肥工厂里，机械臂上下翻飞，每60秒就有一台崭新的新能源汽车下线，车身钢印上的“皖B”标识在灯光下闪烁。

深圳比亚迪总部，产能报表上一行数据悄然变更——安徽基地的95万辆年产量已从“广东籍”变更为“安徽籍”。这行静默的数据迁移，最终让2025年上半年中国汽车产量榜首首次易主：安徽以149.95万辆超越广东的131.34万辆，终结了后者连续近十年的“霸主”地位。

千里之外的芜湖港，奇瑞星纪元轿车正驶向远洋货轮，准备发往欧洲。全国每出口4辆汽车中就有1辆是“芜湖造”，这个曾经的农业省代码“皖B”，已成为中国智造的新图腾。

2025年初，国家统计局一纸文件改写了中国汽车产业版图——将汽车产量统计方式由“企业法人所在地”改为**“生产地统计”**。这一技术性调整引发了一场区域经济实力的地震。

对广东而言，这一调整近乎残酷。比亚迪合肥基地2024年生产的95万辆汽车，此前全部计入深圳名下，如今则划归安徽。仅此一项，就使广东账面减少近百万辆产量。而安徽除获得比亚迪合肥工厂的产量外，还纳入了奇瑞在芜湖的260万辆年产能、蔚来在合肥的整车工厂等核心资产。

更深层的是政策意图：通过数据真实化，倒逼地方政府从“争抢总部”转向“深耕产业链”。当一辆在安徽生产的汽车不再因总部在深圳而被计入广东产量，地方政府终于意识到——生产线比总部大楼更能决定经济竞争力。

统计口径的变化犹如放大镜，凸显了生产基地转移的现实。但数字游戏掩盖不了一个更本质的事实：中国汽车产业的权力重心正从珠三角向长三角转移。

安徽登顶绝非统计口径调整的偶然。从2020年新能源汽车产量仅10.5万辆，到2024年的168.4万辆，四年15倍增长曲线的背后，是超前布局的战略定力。

如今安徽已形成“双核驱动”格局：合肥坐拥比亚迪、蔚来、大众安徽6家整车厂；芜湖依托奇瑞成为出口基地。全省集聚7家整车企业，零部件企业超2700家，构建了从核心部件到整车组装的协作生态。

在阜南经开区，比亚迪零部件基地的机械臂精准抓取线束组件，15家配套企业环绕布局——这是安徽“整车+零部件+后市场”全链条生态的缩影。

失去榜首的广东，折射出传统汽车强省的转型困境。尽管坐拥比亚迪全球总部、小鹏汽车及广汽埃安组成的“铁三角”，但结构性矛盾依然突出。

燃油车历史包袱占全省产量超60%，当安徽新能源车均价下探至12.8万元抢占市场时，广东仍依赖均价30万元以上的高端车型。转型滞后直接反映在出口数据上：2024年广深两地汽车出口量同比下滑12%。

更严峻的是技术追赶压力。2024年广东智能网联技术专利数量被江苏反超，路侧设备覆盖率仅为江苏的1/3。当生产基地外迁成为趋势，深圳工程师调试钠离子电池时面对的标语，透露出珠三角的焦虑：“产量可以被统计规则改变，但技术领先永远属于创造者”。

“广东需要一场彻底的产业链重构，”一位华南智库专家指出，“当生产基地外迁成为趋势，总部经济如何赋能制造升级，将是破局关键”。

这场产业变局中，更多“黑马”省份正改写格局：

而传统豪强黯然失色：湖北产量跌出前十，神龙汽车产能闲置率超40%；吉林产量较峰值腰斩，红旗高端化战略遇阻。与此同时，黄山这样非传统工业城市也在崛起——82家汽车零部件规上企业上半年产值同比增长32.6%，三年翻番已成定局。

“产量第一”的桂冠背后，真正的较量才拉开帷幕。政策高地争夺白热化：安徽出台全国首部《新能源汽车产业集群发展条例》，设立200亿元智能网联基金；广东则在深圳、广州布局“车路云一体化”试点，但配套建设滞后。

技术路线竞争已呈三足鼎立之势：

全球市场成为新战场：安徽通过“一带一路”专列实现出口增速137%；广东新能源车出口占比28%，但面临贸易壁垒挑战。当上海雷克萨斯工厂投产、北京小米汽车放量、西安比亚迪二期开工，下一次洗牌或许已在路上。

芜湖港的远洋货轮鸣笛启航，满载奇瑞汽车的集装箱驶向欧洲市场。深圳比亚迪研发中心，工程师彻夜调试的钠离子电池能量密度突破400Wh/kg关键技术节点。

技术定义权的争夺没有终点——上海雷克萨斯工厂正在投产，北京小米汽车加速放量，西安比亚迪二期已经开工。产业经济学家断言：“产能竞争已让位于技术定义权之争”。

当车身钢印上的“皖B”标识与深圳实验室的钠离子电池技术相遇，中国汽车产业的真正较量，才刚刚开始。

#图文作者引入激励计划#

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