最近汽车圈里的事儿挺有意思的，大伙儿一聊天，十有八九都绕不开电动车、新势力这些词儿。
好像现在买车，不带个“电”字都不够时髦。
可就在这么个大环境底下，一汽-大众偏偏不走寻常路，推出了一款全新的燃油大车——全新揽境。
这车一出来，很多人心里就犯嘀咕了：都2025年了，电动车都快成主流了，怎么还花这么大力气搞一台烧油的大家伙？
而且价格还不便宜，起步就要26.99万，顶配更是摸到了将近30万的门槛。
这台车到底是想干啥？
是传统车企最后的倔强，还是说它身上真有咱们没看透的真本事？
今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传，用咱们老百姓的眼光，好好地把这台全新揽境里里外外地盘一盘，看看它到底值不值得。
首先，咱们得聊聊最实在的东西，就是价格和配置。
这次一汽-大众做得挺干脆，全新揽境就两个版本，一个叫450四驱至尊，卖26.99万；一个叫450四驱旗舰，卖29.99万。
最有意思的一点是，不管是6座版还是7座版，价格一模一样。
这个做法就非常值得说道说道了。
搁以前，车企最喜欢在座位数上做文章，多一个座位就得多加一份钱，让很多家庭在买车的时候特别纠结。
现在大众直接把这个选择题给简化了，你家里人多，经常需要坐满，那就选7座；你要是觉得第二排两个独立座椅坐着更舒服，进出第三排也方便，那就选6座。
价格都一样，你只需要考虑自己的实际需求，不用再为那点差价烦心。
从这一点就能看出来，大众这次是真把中国家庭的需求研究透了，知道大家买这种大车，图的就是个实用和舒心，而不是在这些小细节上被厂家拿捏。
这种坦诚的态度，在现在这个买啥都得防着“套路”的消费环境里，确实让人觉得挺舒服的。
看完了价格，咱们再来瞧瞧这车长什么样。
全新揽境这台车，块头是真的大，车长超过了5米1，站在它旁边，能明显感觉到那种压迫感。
外观设计上，它还是那个我们熟悉的大众风格，沉稳、大气。
可能有人会说，这不就是小改款嘛，看着变化不大。
其实仔细看，细节上的调整还是挺多的。
比如车头那个进气格栅，变得更大了，线条也更硬朗，整个车头看起来比老款精神了不少，多了一股子狠劲儿。
这种设计上的微调，其实是抓住了很多买这种大型SUV车主的心思。
大家买这种车，一方面是需要它能踏踏实实地拉着一家老小，另一方面也希望它开出去能有面子，看起来够霸气。
全新揽境就在这个“霸气”上又加了点码，让它看起来更像一个穿着西装的肌肉猛男，既稳重又有力量感。
拉开车门坐进去，这台车最大的亮点就来了，那就是空间。
大众这次还专门为此造了个新词，叫“得房率”，说全新揽境的得房率高达87.2%。
这词儿咱们买房的时候经常听，公摊面积越小，得房率就越高，咱们花钱买到的实用面积就越多。
大众把这个概念用到车上，意思就是说，这台车超过5米1的车身长度里，绝大部分都被实实在在地做成了车内空间，浪费的地方很少。
这个数据听着可能有点玄乎，但你实际坐进去感受一下就明白了。
特别是它的第三排座椅，很多所谓的7座SUV，第三排基本上就是个摆设，成年人坐进去腿都伸不直，憋屈得不行，只能临时应急或者给小孩坐。
但揽境的第三排，就算第二排坐着一个身高一米八的成年人，第三排再坐一个成年人也还能有一定的活动空间，虽然谈不上多宽敞，但至少长途旅行坐上一两个小时是完全没问题的。
这就让它的6座和7座布局真正有了实用价值，对于那些家里有二胎、三胎，或者经常需要带上父母一起出行的家庭来说，这个优点是实实在在的。
当然了，现在这个时代，光空间大也不行，还得够智能。
全新揽境在车里的科技感上也是下足了功夫。
一坐进驾驶室，最显眼的就是中控台上那块15英寸的大屏幕，跟个平板电脑似的，副驾驶前面也有一块11.6英寸的娱乐屏，可以单独看电影听歌，不影响主驾驶开车。
再加上驾驶员面前的10.25英寸液晶仪表，三块大屏把车里的科技氛围烘托得足足的。
更关键的是内在，这套系统用的是高通8155芯片，这可是目前很多高端电动车上才用的“大脑”，保证了你操作屏幕、切换应用的时候都非常流畅，不会有卡顿的情况。
还有它的语音控制系统，这次大众特别聪明，是跟咱们中国的科技公司科大讯飞合作的，还用上了咱们自主研发的DeepSeek+大模型技术。
这套系统有多好用呢？
你可以像跟朋友聊天一样跟它说话，比如你直接说“我有点冷，打开座椅加热，然后导航去最近的万达广场”，它能一次性听懂并且全部执行，中间你不用反复说“你好，大众”来唤醒它。
这种智能化的程度，已经完全不输给那些以智能为主要卖点的新势力品牌了。
这也说明了，像大众这样的国际巨头，也已经深刻认识到，在智能化这方面，咱们中国的技术是走在世界前列的，想要造出让中国消费者满意的车，就必须跟中国的顶尖科技企业合作。
最后，我们来聊聊这台车的核心部分，也就是它的动力和智能驾驶。
作为一台燃油车，心脏好不好很重要。
全新揽境换上了大众最新的第五代EA888发动机，配上7速湿式双离合变速箱，全系还都是四驱。
这些专业名词翻译成大白话就是：这台车开起来劲儿很足，虽然车很大很重，但你深踩油门的时候，提速一点不慢，百公里加速只要7.5秒，超车、爬坡都很有信心。
同时，它的油耗控制得也不错，官方数据是百公里8.33升，对于这么大一台四驱车来说，算是比较省油的了。
但真正让这台车在众多燃油车里脱颖而出的，是它的智能驾驶辅助系统。
全新揽境号称是行业里第一台搭载了“端到端”大模型的燃油车。
这个“端到端”是什么意思呢？
咱们可以这么理解，以前的智能驾驶系统，好比是一个学霸，把所有考试题目和标准答案都背下来了，考试的时候遇到原题，它能答得很好，但要是遇到没见过的题型，它可能就蒙了。
而“端到端”大模型，更像是一个真正理解了知识原理的学神，它不是靠死记硬背，而是通过学习海量的数据，掌握了“如何安全开车”的根本逻辑，所以它能更像一个经验丰富的老司机一样，去应对各种复杂甚至是突发的路况。
这套系统也是一汽-大众和咱们中国本土的科技公司卓驭科技联合研发的，据说已经能覆盖全国绝大部分城市和所有的高速公路场景。
这就意味着，在燃油车的世界里，揽境在智能化这条新赛道上，不仅没有掉队，反而跑在了最前面，用实际行动证明了，谁说燃油车就不能智能？
它不仅能，而且还能做得很好，甚至比一些电动车做得还好。
这背后，既是传统车企积极求变的决心，更是咱们中国智能科技实力的最好体现。
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