曾几何时，比亚迪汉刚上市，那可是风光无限，堪称国产轿车的天花板。起售价21.98万，顶配千山翠更是敢叫价33.18万，即便如此还一车难求 ，销量也是月月突破3万大关，当时开着比亚迪汉出门，谁不夸一句“国货之光”？大家都觉得，这是咱们国产车崛起、走向高端的标志。
可如今呢，这价格就像坐了滑梯一样，一路往下。冠军版18万、荣耀版16万，到了清库存的时候，价格直接砸到14万。二手车市场更是惨不忍睹，价格跌破10万，这身价直接腰斩，简直让人不敢相信。
现在走在大街上，看到比亚迪汉，十有八九贴着“XX专车”的标志。这就让人尴尬了，当年那些花了30万，满心欢喜冲着“高端国产轿车”去的车主，如今发现自己和网约车司机开着同款车，这面子上实在是挂不住。有车主无奈自嘲：“以前客户还夸我车有品位，现在倒好，直接问我跑滴滴一个月能挣多少！”更让人难受的是，比亚迪汉和秦L外观太相似，旗舰车和网约车“撞脸”，这一下子，品牌好不容易建立起来的稀缺感、高端感，彻底崩塌了。
比亚迪这一轮降价，看似是在和合资车“掰手腕”。汉的尺寸对标凯美瑞、帕萨特这些合资车，价格却降到了15万这个级别，这一招确实狠，逼得合资车也不得不跟着降价。但这在打击对手的同时，也伤到了自己。
汉原本是靠着技术优势立足，是比亚迪的“技术旗舰”，可现在却慢慢沦为了“性价比工具”，品牌原本可以获得的溢价空间消失得无影无踪。老车主们更是愤怒不已，有车主吐槽：“我33万买的唐，现在新车才17万！比亚迪这背刺起来，连自己人都不放过！”
比亚迪的战略定位，也让人有些看不懂。看看大众，迈腾负责撑门面、速腾走销量、宝来主打低价，各个车型定位清晰，分工明确。可比亚迪呢，偏要把汉唐和秦宋这些车型绑在一起降价。秦都已经卷到7.98万了，汉也跟着降到14万这个价格区间。这就导致20万以上的市场，比亚迪出现了空缺。腾势D9只是MPV，方程豹又侧重于越野，汉原本占据的高端轿车市场，现在根本没有合适的车型来填补。
一旦品牌形象崩塌，想要重新建立起来，那难度超乎想象。现在消费者心里已经有了一个固定认知：“汉就值15万，你要是出新款敢卖20万，那肯定没人买。”有的车主换车的时候就发现，比亚迪根本没有能替代汉的高端车型，没办法，只能转头去买蔚来、极氪这些品牌。更残酷的现实是，竞品极氪001均价能达到30万，问界M9更是冲上了50万的价格区间，相比之下，汉曾经贴上的豪华标签，早就被撕得粉碎。
不是说不能打价格战，只是这价格战得讲究策略。像秦宋这些车型，完全可以作为价格战的“先锋”，去和对手拼性价比。汉唐车型哪怕销量少一些，也得坚守住20万以上的价格底线。毕竟品牌形象一旦塌方，再想重塑，实在是太难了。就像业内人士说的：“技术再厉害，品牌价值崩了，那一切都白搭！”要是比亚迪继续走“降价增配”的老路，汉可能真的会变成网约车的专属车型，那可就太可惜了。
降价虽然能在短期内增加销量，这只是一种战术手段，但因为降价把品牌搞砸了，那就是战略上的大灾难。比亚迪汉这一降，带来的教训足够深刻，都能写进商业教科书里了。高端化之路，十年磨一剑，可崩塌却只在一瞬间。
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