听到你提朋克CVT190，我眼前立马浮现了去年摩博会上它亮相那一幕，当时围观的人是真不少。这次正式上市，宗申拿这12988元的定价一出，真是一记重拳，直接砸向对手，看的我是既兴奋又佩服。
最大亮点：CVT自动挡，一嗓子喊醒通勤小白
坦白说，这车最吸引我的地方，就是它搭载的CVT无级变速系统。说得简单点，就是不用像传统手动挡跨骑车那样换挡繁琐。尤其对于咱这种骑车上班得穿过拥堵的环路，有时候红绿灯连着来，手动挡操作真的是让人手脚并用、心累。这次宗申直接“突破性”把CVT技术塞进跨骑架构里，等于是把踏板车的方便和跨骑车的舒服给结合起来了。
上星期试驾的时候我特意选了早高峰路段，体验了一把这新车型的实用性。果然不捏离合、不降挡、直接拧油门走，这种省心体验确实令人惊喜。宗申还做了平衡轴和湿式离合的优化，启动时车只发出很轻微的“嗡嗡”声，震动减了很多，手握把长时间也不麻。这对新手或者通勤党的吸引力真的很大，不过我也注意到，急加速的时候CVT的特性稍显吃亏，不能像手动挡那样“踩油门就炸裂”，感觉有点动力迟缓，这方面老手可能需要适应。
动力续航：别看188cc，摩旅通勤全都能干
宗申给朋克CVT190配的是一台188cc单缸水冷发动机，我知道有些人听到这个排量数字会扭头，但别急着翻牌走。这机器的数据摆在那儿：最大功率16.5kW（22.4匹马力），最大扭矩接近20N·m。实测超车的时候直接给油，你能感受到这车蹿得非常有劲，甚至比风冷250cc的车型还灵敏。高速度状态下跑到100km/h左右，它依然很稳。
续航也是它的一大加分项。12.5升油箱，加满一次油跑400公里问题不大。以我目前每天通勤40公里上下计算，基本上一周加一次油就够了，比那些10升油箱的踏板车型长续航能力强不少，简直是通勤党的天花板神器。
配置诚意爆表，“性价比王”的底气
从配置来宗申这次确实下了本。双通道ABS+TCS牵引力控制的组合，在这个价位让人眼前一亮。尤其下雨天跑郊区、乡间小路时，你明显能感觉到车身稳定性高，不容易打滑。悬挂配置用的是倒置前减震+中置后减震，感觉抗震效果挺好的，过减速带也不软。据说量产版砍掉了概念车那双叉臂设计，我觉得有点可惜，毕竟双叉臂能提升转向精准度，还是挺希望有机会补上的。
细节层面，宗申没偷工减料：全LED大灯辨识度高，蓝天白云下车子背影远看着像从科幻电影里开出来的；液晶仪表显示清晰，续航、时速信息非常直观；USB充电口的设置为通勤导航提供了很大便利。还有它配的前120后140真空胎，抓地感很优秀，搭配轻量化的740mm座高设计，小个子的骑士也能灵活操作，轻松双脚着地。
这样性价比的定价，谁能扛得住？
再说这价格——12988元。老实讲，它几乎已经封死了同级别竞品的活路。力腾军刀190虽然也挺有名，但售价14580元，要比它高出近2000元。这套配置压制了大部分国产手动挡巡航车型，而在同排量范畴，本田、雅马哈的标杆车型基本都在它之上，却没凸显出自动挡的便捷性。这波宗申直接拉满价位性价比，给小排量打出了自己的特色。
真心建议：新手可以直接下手，老玩家再观察
这辆车确实很适合刚入门的骑士以及通勤效率党，像我这种有点犹豫的骑手，可能就会选择观望一阵子，主要还是对CVT自动挡这套技术的长期稳定性比较关心。比如盖茨皮带换入跨骑架构后，会不会有传动寿命问题，或者皮带用久了会否打滑，这些都得等第一批买家跑出来真实结果再看。如果对技术没那么挑剔的话，现在入手也已经值这个定价了。
宗申这次确实动了脑子，绕过了那些传统手动挡巡航的常规路线，走了一条“高续航+自动挡+低价位”的突破路。尤其针对通勤党和小白的需求，它目前简直没对手。如果再加点颜值调整，让它看起来像展车时那种爆裂感更强，估计不止“本地通勤”，连想摩旅探路的小伙伴都会动心了。
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