BBA集体利润腰斩，华为系豪车销量反超，谁还在信德系豪华车？

BBA集体利润腰斩，华为系豪车销量反超，谁还在信德系豪华车？

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我最近跟几个车友聊天，发现一个现象。

身边但凡准备换车的，问的第一句不是‘你觉得奔驰宝马哪款好’，而是‘你了解问界M9没’或者‘理想L9现在送什么配置’。

以前谁敢把国产品牌放在BBA前头？

现在，奔驰上半年利润直接砍掉一半还多，宝马收入也缩水。最狠的是奥迪，净利润只能算宝马的零头了。

这些数字在行业里就是地震。

奔驰上半年才赚了26.88亿欧元，还比去年少了55.8%。宝马营收降8%。奥迪最惨，只剩人家三分之一利润。

怎么说呢，这轮BBA的大溃败，核心还是国内市场彻底掉队。

奔驰卖的少了14%。宝马更凄惨，少了15.5%。奥迪4S店库存堆得都溢出来，库存系数干到2.3。

中国市场现在算是BBA的‘滑铁卢’现场了。

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为啥会这样？我总结下来，起码有这几个要命点。

第一个，政策打击。

美国对进口车加征关税，奔驰利润直接被薅掉1.5个百分点，全年算下来亏16亿欧元。全球市场贸易壁垒越来越多，德系的大后方变前线了。

第二个，自主品牌高端化。

问界M9一个月能卖2万辆。理想L9用户现在已经超过十万。

这一切都不是小数。尤其重点来了，现在中国40万以上的高端市场，华为系（比如问界、智界）加起来市占率已经到38%。第一次把BBA全加起来给反超了。

这还是华为的第一波动作。

第三个，BBA电动车掉队。

奔驰的纯电车，销量还不如去年。主打的EQE SUV，销量缩水近八成。极氪、蔚来、理想这些新能源品牌正好是中国消费者心头好。

BBA还在讲豪华感，咱身边的小伙伴都在聊智能化和自动驾驶。

最尴尬的，一些Z世代进4S店开口都是‘智能黑科技’，根本不在乎啥标。

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头疼了，BBA自己也不是不挣扎。

最直接的方法，砍成本。

奔驰要干到2027年削减20%固定成本，德国工厂直接少搞十万辆。宝马更狠，直接砍掉1系、6系GT，说白了是不会赚的大刀剁掉。

再一个，找中国力量背书。

宝马、奔驰都找了Momenta做自动驾驶方案。奥迪干脆用上华为的智能驾驶。奔驰索性飞me auto全装车，自己原来那个MBUX扔了。

你不觉得有意思吗？100年前，德国是汽车发明地。现在变成了装配工。

技术威信换成了中国智造。

还有个救命稻草，就是全力‘讨好’中国用户。

奔驰两年要推10款纯电车。宝马的新平台Neue Klasse专为中国打造，2026年国产。奥迪合上汽开发中国审美的电动车，直接砸大钱。但能不能摆脱困境，谁都说不准。

这两天行业里盛传，今年慕尼黑车展会上纯电iX3和全新GLC电动版就算最后一搏。

能不能翻身，全看这步。

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说说一般人的直观感受。

首先，选车自由度暴涨。

30万上下，现在随手一抓一大把智能、豪华、能装的车。原来见不得的配置，比如智能座舱，比如高阶驾驶辅助，现在国产车几乎都给到顶。

BBA价格只能跟着卷。宝马3系终端价掉到25万以下。奔驰C级回到30万保底，二线豪牌排队入场砍价。

别说，原先觉得高攀不起的配置，现在在咱们国产车上几乎是标配。

用车体验越来越像手机。城区NOA、自动泊车、座舱AI助手，这类‘以前讲出来吹牛的功能’，现在要啥有啥。

已经有奥迪产品用上华为ADS 3.0。宝马奔驰也靠Momenta的方案，自动驾驶中国最快。但是话说回来，这些都得真上路开一两个月才有体会。

续航呢？正经改善。奔驰自建充电网。宝马出了未来出行体验中心，直接帮你解决补能这件头疼事。

宝马新平台Neue Klasse首款量产SUV9月就要亮相，奔驰纯电GLC也在路上。这俩欧洲老大哥还能不能‘逆袭’，再看几个月吧。

反正中国消费者已经投票了。上半年30万以上市场直接跌了18.45%。过去基本靠品牌讲故事，现在都拼体验、堆黑科技、比谁操作更顺手。

有时想想，咱普通车友不用高攀啥BBA标了，当年追的‘豪华’现在在国产车身上一抓一把。以前得苦等四五年才能盼来的功能，现在新车上市直接就上。

汽车行业这场百年级大变仪式感十足。可最直接获益的，其实就是咱们手里方向盘握得更稳、钱包也更松的普通人。

有趣吧，谁能想到有一天‘豪华’成了软件和体验，不在乎门头的大logo了？