设计争议与实用问题
大家有没有注意到，理想每次出纯电车型，好像都挺有话题性的。上次是MEGA，这次又是i8。
你看这车头，有点短，再加上那个悬浮式的车顶，第一眼确实挺特别的。但说实话，这种设计可能真不容易让大多数消费者喜欢。它看起来更像是MPV，而不是传统的SUV那种方方正正的样子。而MPV在国内，很多时候被当作工具车来用，开的人总觉得像个司机，没那么有面子。
另外，车头太短还带来两个问题：一是没有前备箱，实用性差点；二是车头的溃缩区比较小，万一发生追尾，安全风险可能会更高一些。所以，这个设计虽然有个性，但可能在实际使用中会让人有些纠结。
短车头设计优势
那为什么设计成这个样子呢？其实原因很简单，主要有两点：
第一，是为了控制整车的长度。这种短车头的设计，能让更多的空间留给乘客，让理想i8整个车子的长度控制在5米1以内，开起来更灵活，停车也更方便。
第二，是为了降低风阻。这款车的风阻系数做到了0.215Cd，这以前都是轿车才能达到的水平，但没想到它居然在一辆SUV上实现了，这样不仅跑得更稳，还更省电、更高效。
控制车长提升续航
说到这儿，其实还没说到点子上。说到底，理想汽车为什么要控制车长、还要降低风阻呢？其实原因很简单，就是为了减少电耗，提升纯电续航的里程。
你想想看，如果造一辆又方又长、车长超过5米1的车，高速跑起来电耗肯定高得吓人。就算你顶着限速一直开，能跑到标称续航的40%都算运气好了，说不定还达不到。
从这一点也能看出来，理想汽车，或者说创始人李想本人，对续航真的挺焦虑的。为什么这么说呢？
从最开始，理想就主打增程式技术，而不是像其他厂商那样一股脑儿全去搞纯电车，就是因为李想觉得，现在纯电车充电速度太慢，长途出行不够方便，所以才选择了增程式这条路。
纯电转型中的焦虑与探索
在理想汽车从增程式转向纯电车的过程中，李想自己其实也挺焦虑的。从他们最近推出的两款纯电车型设计就能看出来，他们确实想往纯电方向走，但又觉得传统造型的电动车能耗太高，所以不得不做出一些调整和改变。
其实啊，现在市面上只要是尺寸大一点的纯电SUV，基本上都不太好卖。不管是问界M8还是M9，它们卖得好的都是增程版本。所以之前业内一直觉得，“纯电+大尺寸SUV”这个组合是个伪需求。直到乐道L90出现之后，通过换电系统和纯电大六座SUV的结合，才算是有效缓解了续航焦虑，让这种车型有了新的可能性。
纯电SUV市场挑战
所以啊，造这种六座的纯电SUV，第一件事就是得考虑市场能不能接受。怎么让消费者愿意买一台纯电的六座SUV，而不是选择增程式呢？理想汽车给出的方案是：尽量把车的风阻做低，减少电耗，再加上5C超快充技术。
有人可能会说，行业里不是也有车企能把大车的电耗做得挺低的吗？确实有，但你要知道，纯电车型要真正做到低功耗，背后需要的是高度集成的技术，比如减重、电机、电控、电池这些系统要一体化配合。而理想汽车目前在这方面的能力还不够强，所以只能先走“低风阻+5C快充”这条路。
那问题来了，大型和中大型纯电SUV真的就只是小众产品吗？乐道L90的例子说明不是这么回事。换电加低电耗是个办法，但也没完全解决续航焦虑的问题。等到固态电池技术成熟以后，这个问题可能才会真正被解决。
最后说一句，中国可是全球最大的汽车消费市场，没必要天天传这个品牌要倒闭、那个要不行。不管是蔚来还是理想，不管是纯电还是增程，它们都有自己的定位和存在的价值。中国市场足够大，能容纳很多不同的品牌和产品。大家没必要互相攻击、唱衰。对我们消费者来说，关键是要根据自己的实际需求来选车，如果暂时没那么急，那就等技术进步也未尝不可。
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