2025年，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻。2025上海车展期间，大众、奥迪、通用、丰田、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导、深度融合中国供应链的新一代本土化车型，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春，纷纷畅想重回行业C位、东山再起的光明未来。
这其中，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用，姿态最为积极。2025上海车展期间，上汽通用连开三场发布会，发布会内容之多、信息量之大、邀请媒体范围之广等，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部，转型破局的急切。
但理想丰满，现实骨感。合资开打市场反攻战，就一定能成么？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战，最终赢家能有多少？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏？
合资反攻先锋转型急切
2025上海车展，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌、新车型和新技术。
4月21日，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”，同时发布“逍遥”超级融合架构，合资品牌中首个立足中国市场、针对中国用户、由本土研发团队开发的架构，代表着合资车企本土化研发的新高度。
4月22日，别克MPV之夜上，GL8陆尚正式发布，最低售价24.99万起，新车全系搭载别克“真龙”插混系统。在插混技术路线快速崛起的市场背景下，上汽通用是响应最快的合资车企，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊。
4月23日，凯迪拉克品牌展台发布，推出IQ锐歌的高性能版本LYRIQ-V，四款纯电“LOVE”家族集体亮相。二三线豪华品牌中，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ、OPTIQ、ESCALADE IQ、VISTIQ等纯电SUV，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖。其中，上汽通用在2022年、2024年分别IQ锐歌、IQ傲歌两款纯电SUV。除了纯电产品，凯迪拉克也将推出插混等新产品。
密集的新品背后，是上汽通用新一代技术，“逍遥”架构兼容性超强，可涵盖轿车、SUV、MPV不同车身类型，支持纯电、插混、增程等多元化新能源驱动技术，以及前驱、后驱和四驱的全矩阵驱动形式。未来 12 个月，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型。
“逍遥”架构融合了动力域、底盘域、智驾域、智舱域四大王牌技术，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池，充电10分钟跑350公里，电池针刺、加热、撞击等极端测试始终不起火、不爆炸。
智能化方面，上汽通用与Momenta深入合作，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术；打造“智能大健康座舱”，搭载第三代高通8775芯片，行业首创多姿态零重力悬浮座椅、五恒舒适体感座舱等。
“拼命三郎”的架势背后，是上汽通用转型破局的急切。自2017年达到200万辆的巅峰后，上汽通用便进入下滑通道，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块。
经过去年的人事调整换帅，销售体系大调整推出“一口价”，技术上推出无惧匮电、全工况一条龙的新一代插混技术，上汽通用去年下半年销量止跌回回升，连续6个月销量正增长，2024年全年销量67.3万辆。
但好景不长，上汽集团最新发布的产销快讯显示，今年4月上汽通用单月销量为42069辆，同比下滑15.29%。这是继3月销量同比下滑后，上汽通用连续第二个月陷入负增长。
自研能力定胜负？
在媒体采访中，上汽通用高层多次表示，合资车企在中国已经进入2.0时代，“自研能力关乎合资品牌存亡”。合资1.0时代靠市场换技术，合资2.0时代需以本土研发主导市场。不具备强大本土化自研的合资企业，将被市场淘汰。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力，无疑成为上汽通用破局的关键。
但再强大的技术实力，最终要看市场表现。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看，效果并不理想。别克GL8陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来，销量表现一般，始终在月销4000-5000辆徘徊。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划，只短暂实现了一个两月。今年一季度，腾势D9凭借插混车型的强势表现，依然稳坐国产MPV销量冠军。
从产品实力来看，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者，口碑良好，还顺势而为推出插混动力，但在空间、智能化、配置等方面，还是不如腾势D9、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠，舒适与科技感拉满”。
比如别克GL8全系采用前驱动力，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子，空间无法增大，智能化的大屏却设在驾驶位。
同时，上汽通用在新技术推出节奏上，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV，售价35.99万元起，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右。而且，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚。在其他燃油车型上也未快速搭载，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载。这和自主品牌推出新技术后快速铺开，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度，还是有点缓慢。
更危险的是，在与德系、日系产品的硬碰硬对抗中，美系品牌已经阵线失守。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%。下辖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用，如今已经陷入产品线单薄、缺乏主力的艰难境地，三个品牌加起来的车型数量，不及巅峰期一个品牌。
别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁。在品牌官网上，SUV领域仅剩昂科旗、昂科威Plus、昂科威S、Electra E5四款车，轿车仅剩君越、君威、威朗Pro、微蓝6四款车。如今，上汽通用能跻身销量榜前十的车型，也仅剩别克GL8一个车系。雪佛兰品牌，从轿车到SUV，从燃油到新能源，也只有8款车，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下。
从2025上海车展别克品牌的发布看，重点是定位百万元级的至境世家，而在20-30万元的中高档轿车、SUV市场却没有什么大动作。传统主力市场面临全线失守，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场，这波操作颇有点剑走偏锋的意味。
曾经在产品设计、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用，电动化转型的时间并不晚。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6，2020年推出微蓝7。2020年通用推出奥特能纯电平台后，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4，凯迪拉克也推出IQ锐歌、IQ傲歌。但这些车型均未能成功。有研发实力，有技术平台，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的，电动车新品也没少推，为何至今没有一个爆款？
上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式，让合资车企失去了最重要的两项能力，深入了解客户与产品定义的能力。以此观点来看，成立27年的上汽通用，不是没有人才没有技术，也不是研发能力等某一环节太弱，关键是体系模式调整不够，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”、协同不够的问题，无法及时拿出市场最需要的产品。
在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景，主流市场竞争热火朝天的情况下，率先吹响合资反攻号角的上汽通用，从2024北京车展到2025上海车展，都重点围绕别克GL8做文章，这本身就是一种危险。
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