朋友们，讲个鬼故事。
一个48岁，已经财富自由，每天琢磨着是去地中海晒太阳还是去阿拉斯加钓鱼的中年技术大佬，在西班牙街头溜达，突然看到一辆丑萌的雷诺电动小车。
正常人的反应是：嘿，这玩意儿挺别致。
而这位大佬，大华股份的联合创始人朱江明，脑回路就比较清奇了，他的反应是：这玩意儿我能造，而且能造得更好，要不，我回去也干一个？
你看，有钱人的快乐就是这么朴实无华，且烧钱。
这事儿发生在2015年，那会儿的新能源车市场，还是个PPT满天飞，骗补是第一生产力的蛮荒时代。
一个搞安防监控的，对汽车制造一窍不通的“门外汉”，说要下场造车，这听起来就像一个烧烤摊老板说他要去造光刻机，充满了赛博朋克的荒诞感。
朱老板后来说，他再次创业不是为了钱，是为了兴趣和成就感。
这话翻译一下就是：钱我已经够多了，现在想玩一把大的，体验一下什么叫心跳。
事实证明，这心跳，玩得确实够大，差点就直接心停了。
零跑汽车，这个名字起得就很有灵性，“从零起跑”，寓意是好，但现实的骨感程度，足以把任何人的理想都磨成骨质增生。
朱老板自己都说，过去十年，“九死一生”。
这个“九死一生”可不是什么公关辞令，是真正在ICU门口反复横跳过的。
你想想，一个外行团队，靠着招聘来“学习”怎么造车，这画面有多美？
初创团队90%都是研发人员，一群工程师关在小黑屋里，对着一堆零件和代码，试图凭空创造出一台能在马路上跑的、复杂的工业造物。
这不叫创业，这叫大型行为艺术。
2018年，他们憋出来的第一款车，零跑S01，一款两门纯电轿跑，造型怎么说呢，非常挑战主流审美。
结果就是，上市后销量惨淡到让人怀疑人生，市场用真金白银给他们上了一堂什么叫“消费者教育”。
S01的失败直接把零跑推到了悬崖边上。
紧接着，2019年到2021年，整个行业进入资本寒冬，投资人听到“新势力”三个字都绕着走，更别提一个产品扑街、毫无背景的愣头青了。
零跑愣是两年时间，一分钱融资都没拿到。
什么叫绝望？绝望就是公司的账上没钱了，下个月的工资都发不出来。
最艰难的2020年，朱江明和他的老搭档、大华的另一位创始人傅利泉，俩人一合计，得，自己掏钱吧。
于是，两位已经财富自由的大老板，开始自掏腰包给几千号员工发工资。
这个场景你品，你细品。
一边是嗷嗷待哺的工程师团队，每天都在烧钱搞研发；另一边是两个创始人像输血一样，把自己的个人财富往公司这个无底洞里填。
这已经不是造车了，这是在用爱发电，顺便烧自己的钱。
很多人都觉得零跑死定了，一个连工资都要老板自掏腰包的公司，还能有什么未来？
但魔幻的地方就在这里。
恰恰是这种“外行”的执拗和“没钱”的窘迫，逼出了零跑最核心的竞争力，一个让所有人都看不懂的骚操作：全域自研。
在所有新势力都在高喊“整合全球供应链”、“用博世的XXX，用大陆的XXX”来给自己贴金的时候，零跑这个穷哈哈的公司，选择了一条最苦、最慢、最烧钱的路——自己干。
从整车架构、电子电气架构，到电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶，这些造车新势力们最喜欢外包的核心技术，零跑全都要自己从零到一地啃下来。
为什么？
因为穷。
因为没钱去买那些顶级供应商的成熟方案，也因为“外行”的身份，让他们在供应链那里没有议价权，人家爱答不理。
既然求人不如求己，那就干脆自己撸起袖子干。
这套逻辑，朱江明称之为“用ToB的逻辑做ToC市场”。
说白了，就是把自己逼成一个核心零部件供应商。
我不仅要会攒车，我还要会造电驱、造电池、造智能座舱里那块屏幕和里面的芯片。
这样一来，我就能把核心部件的成本死死地按在自己手里。
别人买一套电驱总成可能要一万，我自己造，成本可能只要六千。
这省下来的四千块，就是我的命。
这个策略在当时看来，愚蠢至极。但在今天看来，简直是神来之笔。
当别的车企还在为供应链断供、芯片涨价而哭爹喊娘的时候，零跑默默地建起了17个零部件工厂，实现了整车成本65%的自研自造。
甚至，它开始反向给其他车企供货，从一个买家，活成了卖家。
魔不魔幻？
靠着这种极致的成本控制，零跑终于等到了它的翻盘点。
当市场从追求“高端、奢华、故事”回归到“性价比、实用、可靠”的时候，零跑的优势就出来了。
它可以用比别人低的成本，造出配置差不多的车，然后以一个极具杀伤力的价格卖给消费者。
它坚持“成本定价”，把自研省下来的钱，直接让利给用户。
于是我们看到，零跑的交付量开始坐上火箭，累计突破120万辆，单月销量冲到新势力第一。
公司也奇迹般地实现了连续季度盈利，今年甚至有望实现年度盈利。
那个曾经要靠老板自掏腰包发工资的公司，活过来了，而且活得还挺滋润。
在十周年的发布会上，朱江明回顾过去，说要警惕“胜利”，戒骄戒躁。
这话说的特别实在。
因为他比谁都清楚，零跑只是刚刚爬出ICU，拿到了普通病房的床位而已，离出院还远着呢。
“我们才过了温饱线，才过了企业盈亏的平衡点。”
“新能源汽车的窗口期只剩下几年，我们在汽车大盘的占比还很小。”
“我们必须分秒必争，全力奔赴下一个十年。”
你看，一个经历过“九死一生”的人，说话就是这么朴实无华，但每个字都透着一股子狠劲。
他们不再以“新势力”自居，目标是2026年年销100万辆，长期目标是成为年销400万辆的世界级车企。
听起来像吹牛逼？
但你回头看看他们走过的路，看看那个自掏腰包发工资的冬天，你又会觉得，万一呢？
商业世界就是这么奇妙。
有时候，决定生死的不是你有多聪明，多会讲故事，而是你有多能“熬”。
在别人都倒下的时候，你还站着，你就赢了。
零跑的故事，就是一个关于“熬”的故事。
一个“门外汉”，用最笨的办法，在最卷的赛道里，硬生生把自己熬成了一个“内行”，熬过了资本的寒冬，熬死了半路的对手，最终熬到了盈利的曙光。
所以说，永远不要低估一个财富自由后，纯粹为了“好玩”而下场干活的工程师。
因为你真的不知道，他的能量条到底有多长。
全部评论 （0）