北京时间8月7日晚，达喀尔拉力赛冠军车手德比斯出现在上海国际赛车场的围场里，他穿着一件印有“张雪机车”Logo的黑色T恤，在埃文车队的P房外与几位中国车迷合影。照片迅速在车友群扩散，不少人以为这是张雪运作的结果，但事实上，德比斯此行的全部行程由国内一家轮胎品牌与埃文车队共同敲定，张雪本人正在重庆的研发中心调试一台500cc拉力车型的发动机数据，并没有来到上海。
德比斯与张雪机车的关系，其实是一个持续了将近两年的误读。2025年1月，张雪机车以“技术合作伙伴”的身份与埃文车队达成三年合约，合同金额约合人民币1200万元，涵盖发动机调校、车架几何优化以及部分悬挂系统的联合开发。
张雪机车提供的是技术方案，而车手阵容的决定权完全在埃文车队。德比斯在2025年达喀尔拿下摩托车组总冠军时，驾驶的赛车搭载了张雪机车参与调校的450cc拉力发动机，但车手合同是德比斯与埃文车队之间签的，张雪机车从未直接与德比斯有过个人合约。
这次中国行，轮胎品牌看中的是德比斯在硬核越野玩家群体中的号召力，埃文车队则希望借机扩大在中国市场的商业存在，双方一拍即合，张雪机车只是被通知可以使用部分影像素材用于品牌宣传。
消息传开后，张雪机车官方账号在8月8日凌晨发布了一条动态，措辞谨慎：“德比斯先生是埃文车队的重要成员，我们很高兴看到他来到中国，也感谢车队与赞助商对张雪机车技术的认可。但我们更想说的是，我们正在做一件更有意义的事。
”这条动态下面，点赞最高的一条评论是：“张雪什么时候培养出中国自己的德比斯？”这是张雪机车成立以来被问得最多的问题，也是张雪从2023年卖掉房产、把所有积蓄砸进研发车间时就在回答的问题。
张雪的技术团队目前有17名工程师，其中6人来自国内摩托车企业的研发部门，4人有海外赛事工程经验。2025年5月，张雪机车在重庆璧山建成了自己的测试赛道，全长3.2公里，包含砂石、泥地、硬土和涉水路段，模拟达喀尔拉力赛的部分赛段特征。
同年7月，张雪机车启动了“青骑计划”，第一期招募了8名18至22岁的中国车手，全部来自国内越野摩托车赛事体系的青少年组别，其中有两名车手曾在2024年全国越野摩托车锦标赛250cc组别中进入前六名。
这些车手每天的训练时间超过6小时，训练内容包括体能、导航、车辆维修和长时间耐力骑行，教练团队中有两名来自法国的退役拉力车手，曾参与过达喀尔赛事。
张雪是摩托车维修工出身，从2008年开始参加国内越野摩托车赛，2015年转型做改装工作室，2019年成立张雪机车。他的履历里没有国外留学背景，也没有大型车企的管理经验，但他对拉力赛车的理解来自一线：他曾经在2017年单人单车骑行环塔拉力赛的民间挑战组，骑着一台自己改装的450cc越野车，在沙漠赛段里因为供油系统故障困了7个小时，最后自己拆开化油器，用一节塑料管和胶带修复了油路才骑出来。
这段经历被张雪反复提起，不是作为故事，而是用来解释为什么他坚持要在发动机燃油系统上做冗余设计，张雪机车目前量产的500cc拉力发动机，采用了双燃油泵和可切换的备用油路，这个设计在2025年达喀尔赛场上被证明有效，埃文车队的赛车在遭遇一次燃油泵故障后，通过切换备用油路继续完成了剩余120公里的赛段，没有退赛。
德比斯在上海的活动持续了两天，8月8日上午他在赛道做了试驾，下午参加了一场车友见面会，晚上乘机离开中国。全程没有涉及任何与张雪机车技术合作细节的讨论，埃文车队的随行人员也回避了关于张雪机车青骑计划的问题，只表示车队对张雪机车提供的技术方案满意，会继续合作。
另一边，张雪在8月8日下午发了一条朋友圈，照片里一台印着“ZX-500R”的拉力赛车正在璧山测试赛道的涉水路段被泥水溅满车身，配文只有四个字：“这条路长。”没有提到德比斯，也没有提到上海。
张雪机车与埃文车队的合同到2028年1月到期，目前双方没有提前续约的消息。青骑计划的第一批车手里，有三名将在2027年报名参加摩洛哥拉力赛，那是通往达喀尔的资格赛之一。
张雪在8月初的一次内部会议上说，他希望在2029年之前，看到中国车手骑着张雪机车出现在达喀尔发车台上。这个时间表比外界预期的要早，但张雪的技术团队认为，发动机和车架的成熟度已经达到可以支撑一名新手车手完赛的水平，剩下的问题主要是车手的体能、导航能力和比赛经验，而这些需要时间积累，也需要足够的比赛机会。
德比斯在中国引发的热情，其实相当一部分是投射在张雪机车身上的期待，但这种期待目前还没有办法直接转化为青骑计划车手的比赛资源。张雪需要说服更多的赛事组织者和赞助商，让中国车手有更多的参赛名额，而这些工作比调校一台发动机复杂得多。
