你瞧这事儿闹的，25.99万起，途昂Pro这价格，简直是平地惊雷。
我跟你说，我干这行十年了，见得多了，但大众这次的操作，真有点“王朔式”的痞气，带着股不服输的劲儿。
这哪是卖车，这是在跟市场“叫板”呢。
我记得刚上市那会儿，顶配都快奔着快四十万去了，那时候谁敢想，半年工夫，这大家伙就跌到跟紧凑型车一个价位了？
这感觉，就像你家楼下那个平时挺板正的王大爷，突然穿条大花裤衩子，蹬着老头乐就上街了，你得愣半天，得琢磨琢磨他到底图啥。
说实话，我之前搞过一桩新能源的报道，那会儿大家都抢着要“绿牌”，燃油车看着就像是过气的老物件。
可现在途昂Pro这一出，就像是给所有还在犹豫买七座家用车的哥们儿，兜里揣了一张“免死金牌”。
你说它不值？
那得看你拿它跟谁比。
你瞅瞅那尺寸，5158毫米的车长，2980的轴距。
这可不是拉皮条的数字游戏。
我有个远房亲戚，家里孩子多，每次出门都跟打仗似的。
他前两年买了台七座的，每次我坐后头，那感觉，真叫一个“局促”。
你说那是七座？
我看是“五座加两个备胎位”还差不多。
途昂Pro这空间，能让一个一米七五的大个儿在第三排舒坦地待着，这才是真本事。
对比途观L，那小身板，第三排就是个“应急小板凳”，坐上去就是受罪。
对了，我跟你说个我自己的糗事。
有年跑个车展，我非得挤进一台紧凑型SUV的第三排体验“极限空间”，结果被卡住了，最后还是保安大哥帮我拽出来的。
你说这多丢人？
所以说，空间这东西，是实打实的，不是说你喊两句“大空间”就行的。
再聊聊那颗“心脏”。
全系都是第五代EA888，200千瓦，400牛·米。
这动力输出，厚实得很。
我开着它跑郊区路段，那感觉就像是手里握着一根粗壮的擀面杖，做什么都沉得住气。
0到100加速7.6秒，对于这么个“吨位级”的家伙，算是个不错的成绩了。
油耗嘛，8.35L，比途观L高点，一年多掏个两千块油钱。
这钱花得值不值？
我更愿意把这比喻成吃炖肉，你多花点钱买块肥瘦相间的五花肉，吃着香，心里踏实；要是为了省俩钱买块瘦肉，嚼着费劲，那多没意思。
配置上，大众这次是真下本了。
25.99万的入门版，L1辅助驾驶、双大屏、四驱、终身质保，这堆料，在以前想都不敢想。
这就像是饭店搞活动，原本只卖一份炒面，结果送你一盘红烧肉，还送终身免费续碗。
途观L Pro那点儿智能互联的小玩意儿，比如语音啥的，确实新潮，但你真要长途开个五六百公里，你更信赖的是那份机械的扎实感。
我之前报道过一个长途自驾的家庭，他们就跟我说，新能源车跑长途，每到服务区就得排队充电，那感觉，就像是上厕所排队，心里发毛。
燃油车这点，就是它的“老派浪漫”。
说回保值率这事儿，途观L确实抗跌，一年能保住七成多。
途昂Pro刚出来，数据还没出来，但按照惯例，肯定要比途观L低个五六个点。
如果你是“喜新厌旧”的类型，三年就想换车，那确实得掂量掂量。
可你要是打算开个六年往上，这初期省下来的钱，差不多就跟那点折旧费扯平了。
我跟你说，我一个老同事，前年买了台车，就图个保值，结果开两年就卖了，亏得肉疼。
他现在就后悔，当初不如买台自己真喜欢的，开着舒坦才是正经事。
你算算总账，在北京，27.8万落地，比那些新能源大块头便宜好几万，还不用操心充电桩。
对于那些常跑长途、家里人多的大家庭，这途昂Pro就是一剂强心针。
它在告诉你，燃油车没完，尤其是在“刚需七座”这个领域，它还能撑起一片天。
你说它是不是时代的最优解？
也许不是。
但它绝对是特定场景下，最硬核、最不需要你费心去伺候的“机械堡垒”。
大众这次，真是豁出去了，用价格换一个喘息的机会。
咱们看热闹的，也得看明白这背后的门道。
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