事情越闹越大了！不仅新车主担心，现在潜在车主也受到影响了！新京报报道，这次极限测试过后，鸿蒙智行销售称被消费者追问了一天
按照门店销售的说法：打算买问界、智界的客户，也追着问尊界的事问了一整天。这就有点意思了。出事的是尊界V800，一台七十六万起步的百万级MPV，但慌的是整个鸿蒙智行体系里所有潜在买家
为什么？因为大家心里冒出了同一个问题：这车到底谁说了算，出了事又该谁兜着？
销售被问到的核心问题就是这个。同属鸿蒙智行，刹车踏板断了的责任，算华为的还是算江淮的。这个问题问得刁钻，但也问得真实。鸿蒙智行这个模式，华为出智驾、出座舱、出三电，江淮负责整车研发、底盘调校、生产制造。那刹车踏板支架这种纯机械件，算谁的？消费者分不清，销售也未必分得清
现在网上的争议点，有声音说测试太狠了，普通人踩不出那么大的力。国标要求踏板承受两千牛保持五秒不失效，第三台车断裂瞬间的踏板力是一千六百多牛，虽然没到国标线，但三台车同一个位置断，这本身就不是偶发故障能解释的。更何况懂车帝中午又补了一条视频，智界V9、还有其他几款用同类材质做支架的车，在同样工况下都没断
后续会怎么走，我猜无非两条路。要么官方复测拿出扎实的数据，证明日常工况下不存在风险，断的是极端测试工况下的冗余不足，然后悄悄在新批次里改结构。要么舆论持续发酵，倒逼出一个公开的第三方复测和设计变更说明
