你问我会不会买一台合资新能源车？
这个问题问得就特别有灵性。
在过去，这约等于在问一个体面人，愿不愿意去一个装修豪华但厕所堵了的餐厅吃饭。
大家心里都明白，合资品牌造电车，突出一个“不务正业”和“心不在焉”。就像一个修仙修到一半，突然被拉去考科举的道士，突出一个水土不服。他们还在琢磨怎么把发动机的热效率再压榨出0.1%，结果隔壁桌直接把内燃机扔了，开始跟你聊算力、聊激光雷达、聊冰箱彩电大沙发。
这游戏规则都变了，你还在研究上个版本的攻略，那不是纯纯给对面送人头么？
但现在，情况不一样了。
丰田、日产这些老油条，突然集体“开窍了”，或者说，不装了，摊牌了。他们发现自己闭门造车搞出来的玩意儿，就是一坨坨电子垃圾，连自己家的销售都编不出话来圆。怎么办？最好的办法不是自己研发，而是直接“拿来吧你”。
于是我们看到了丰田bZ3这种缝合怪，丰田的壳，比亚迪的“心脏”。这操作骚不骚？简直是把“师夷长技以制夷”给反向玩明白了。结果你猜怎么着？卖爆了。
这说明什么？说明在绝对的性价比和成熟的三电系统面前，消费者的那点品牌信仰，脆弱得就像一张A4纸。
所以，当马自达这个车圈最拧巴、最执拗的“技术宅”也宣布要和长安合作搞电动爹的时候，所有人的反应都是：坏了菜了，马自达也要“堕落”了。
但EZ-60这台车出来之后，我必须得说，马自达这次不是堕落，是“夺舍”。而且是一种非常高级的夺舍。
首先，外观这块，马自达的审美还是在线的，这是他们祖传的手艺，丢不掉。
讲真，之前的EZ-6，你还能看出来它和深蓝SL03之间那种藕断丝连的亲戚关系，像是一个穿了马自达外套的深蓝。但到了EZ-60这台SUV上，这种血缘关系已经被稀释到几乎看不见了。
这不是换壳，这是把长安深蓝这个强大的肉身给夺过来之后，用自己的功法重新洗筋伐髓了一遍。长安提供了平台和三电这个“修为根基”，而马自达负责注入自己的“设计道法”。
你看那个前脸，经典的盾形格栅变成了封闭式，和日行灯融为一体，这种设计语言的传承和进化，就不是一般PPT车企能做出来的。还有车身上那些为了空气动力学挖的各种洞，什么前舱盖通风道、C柱通风道，在一台20万不到的家用车上搞这些，简直是丧心病狂。这就像一个准备去菜市场买菜的大妈，非要在自己的菜篮子上加装一套F1赛车级别的空气动力学套件，就问你怕不怕？
这种“既要又要”的拧巴感，从设计一直贯穿到车厢里。
坐进去，一块26.5英寸的大连屏直接糊你脸上，全系标配，童叟无欺。三体人看了都得流泪，他们开着水滴满宇宙溜达，可能都没有这么大一块屏幕用来导航。这块屏背后的芯片是联发科的MT8676，号称对标高通8295。这就很有意思了，这操作就像手机圈的“康师傅”对上了“康帅傅”，参数上看起来差不多，日常用起来也还行，但你总觉得哪里有点不一样。
这就是长安教给马自达的“新世界法则”：用户可能不懂什么是真的好，但他们一定能看出来什么是“看起来很牛逼”。一块大屏，就是最简单粗暴的牛逼。说真的，我最近看我儿子的学习机，那个屏幕都比某些老合资车的车机流畅。时代真的变了，变得莫名其妙。
车厢里其他地方，也是这种“精明”的体现。中控台是软的，门板是印着假缝线的硬塑料，顶配氛围灯搞得跟夜店一样，但杯架盖板连个抠手的地方都没有。我作为一个开过不少车的中年人，能闻出来，这车里弥漫着一股“预算刚刚好”的味道。
这种感觉，就是把配置单搞成了一张大型自助餐券，大家最爱吃的硬菜，比如大屏、通风加热、零重力座椅，管够。但那些不太起眼的凉菜和甜点，就别指望用什么好料了。
这套逻辑，和传统的马自达完全是反着来的。以前的马自达，是把所有成本都花在你看不到的地方，比如底盘、悬架、变速箱，为了所谓的“人马合一”，能把内饰搞得像毛坯房。现在呢？反过来了，先把面子工程做足，里子够用就行。
这不是马自达变了，是这个世界变了。
现在的汽车市场，已经不是存量竞争了，这是你死我活的“黑暗森林”。大家不是在抢蛋糕，是直接掀桌子，谁体面谁就先死。当比亚迪把价格打到998，小米直接端着SU7冲进来的时候，你还搁那儿聊什么狗屁的“驾驶乐趣”和“工匠精神”？
最好的防守，就是加入他们。如果打不过，就变成他们。
马自达悟了。它终于明白，在东亚这片修罗场里，想活下去，就不能再当那个孤芳自赏的剑客，你得变成一个会用现代武器的流氓。长安的电动化军火库，就是马自达找到的“AK47”。
所以，这台车开起来，到底还有没有“马自达味儿”？
我必须诚实地告诉你，没有了。或者说，只剩下一点点稀薄的残魂。
开起来的第一感觉，是顺。电门的响应非常线性，258匹马力的后驱，日常超车轻轻松松，比以前那个有明显顿挫感的燃油马自达舒服太多了。它的转向手感也还在，精准，但电子味很浓，轻飘飘的，失去了原来那种和路面较劲的沉重感。
最关键的底盘，顶配有CDC减震。这玩意儿是个好东西，能让这台车在过坎的时候表现出一种高级感，滤震干脆，支撑性也不错。
但，也就到此为止了。
它是一台好开的、舒服的、有一定高级感的家用SUV。但它不再是那个能让你在山路上嘴角上扬的马自达了。它失去了那种“轻灵感”，那种车身紧紧跟随着你意图的感觉。
写到这里我感觉自己有点精神分裂，一方面在夸它好开，一方面又在说它没那味儿了。但讲真，这就是这台车的真实写照。它用马自达的审美，包裹了一颗长安的灵魂，最终变成了一个谁都认识但谁都觉得有点陌生的“最熟悉的陌生人”。
这是一种背叛吗？
不，这叫进化，或者说，被逼着进化。
当你的竞争对手已经开始用“道诡异仙”里的神通来打架时，你还坚持用“金钟罩铁布衫”去硬抗，那下场只有一个，就是被轰杀至渣。
马自达的选择，是把自己的灵魂献祭给了市场，换来了一个能继续在牌桌上玩下去的资格。
所以，回到最初的问题。这台EZ-60，到底是“自主马自达”还是“换壳深蓝”？
都不是。
它是一个全新的物种，一个由日本的偏执狂设计师和中国的成本控制大师共同催生出来的“缝合神兽”。它身上既有马自达最后的倔强，也充满了长安对市场的精准拿捏。
尤其是在看到14.49万的增程Pro版那个价格时，你会觉得之前的一切纠结都毫无意义。这个价格，给你这么大的车，这么好看的设计，还有一套成熟的增程系统，以及L2级的辅助驾驶。
妈的，这不比博启强？
对于那些曾经深爱马自达的“粉丝”来说，这台车可能是一种情感上的背叛。它不再纯粹了。
但是对于马自达这个品牌来说，这是唯一的生路。要么成仙，要么成盒。EZ-60就是马自达递交给这个疯狂时代的投名状。它用一种近乎自爆的方式，告诉所有人：我不装了，我摊牌了，我也要活下去。
这不叫胜利，这叫清场。马自达没赢，但通过和长安联手，它确保了其他还在犹豫的合资品牌会输得更惨。
这，就是掀桌子式竞争的终极奥义。
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