中国制造的电动车正在加速进军全球两端的市场——一方面通过车队采购合作叩开韩国市场，另一方面凭借大力零售扩张主导南美市场。这两种策略深刻揭示了中国车企影响力的持续扩张。
中国电动车打开韩国市场新战线：车队采购策略
据KED Global报道，韩国共享出行平台Socar计划将其旗下中国产电动车车队规模从上半年的约200辆扩大至年底的约1,100辆。这一举措折射出更广泛的市场趋势：根据韩国汽车产业协会数据，2026年上半年中国制造电动车在韩注册量达69,513辆，同比增长178.7%，在新注册电动车中的占比升至35%，即每三辆新注册电动车中就有逾一辆产自中国工厂。
上海工厂生产的特斯拉车型贡献了增量的主要部分，而比亚迪上半年在韩注册量达11,675辆，同比暴增807.9%，在进口品牌中排名第四，仅次于特斯拉、宝马和奔驰。从制造地来源看，中国制造车辆（各类车型合计）首次超越德国制造，跃居韩国进口汽车市场首位。
这一车队策略与现代汽车和起亚进入海外市场时惯用的打法如出一辙——先通过租赁和共享出行合同积累品牌知名度，再逐步推动大众消费端的普及。
比亚迪主导阿根廷电动车市场热潮
在南美洲，比亚迪的扩张势头更为强劲。据加州大学戴维斯分校全球南方清洁交通中心的数据，阿根廷电动车市场份额在2026年第二季度飙升至6%，而一年前还不足1%。据《Inside Climate News》报道，比亚迪占据了阿根廷纯电动及插电式混合动力汽车销量的89%，并跻身全品牌销量排名第九。
这一增长热潮的背后，是阿根廷总统哈维尔·米莱取消了对售价低于16,000美元的合规电动车的进口关税。这一政策使比亚迪海豚Mini在价格上足以与燃油车抗衡。据CNBC报道，目前拉丁美洲80%的电动车销量来自中国品牌。
结构性风险犹存
两个市场都面临着对中国进口依赖所带来的风险。在韩国，政府已收紧补贴规则，将部分比亚迪车型排除在新能源汽车购车补贴之外。在阿根廷，政治不确定性笼罩市场：免关税电动汽车政策可能在即将到来的大选后发生逆转，且充电网络仍十分薄弱。
全球南方清洁交通中心主任阿迪亚·拉姆吉表示："单靠车辆电动化并不能实现交通领域的脱碳。"他指出，发展中市场整体汽车保有量持续攀升，使减排成效大打折扣。
