最近那个燃油车新规的事儿，又在网上被盘出包浆了。
什么26年开始，1.5吨以上的车，油耗不能超过4.7，轻一点的不能超过3.3，最轻的那拨甚至要干到2.57。
我看到这个新闻的第一反应是，坏了菜了，这是哪个小天才想出来的KPI，太阳都要被他整一个趔趄。这标准，别说现在市面上的燃油车了，你就是把牛顿从坟里挖出来，让他对着发动机磕一个，他也变不出这个戏法。99.999%的车都得当场去世，剩下的0.001%是停在车库里不开的。这哪是新规，这简直是给燃油车下的“绝杀令”，是“天劫”，渡不过去就要魂飞魄散的那种。
但凡事就怕琢磨，你仔细一看，这事的玩法，特别的鸡贼，特别的“半佛”。
这个标准，它不是对着你家那辆车，或者我楼下那辆车的排气管子测的。它是对着整个车企，或者说，整个“山头”算的“平均分”。
什么意思？
这就好比考试，以前大家都是偏科生，有的“门派”就只修“燃油内功”，功力深厚，马力澎湃，但就是费蓝，也就是费油。现在考试委员会说了，不行，以后咱们不光看单科成绩，咱们要看总分，而且新增一门必修课，叫“新能源”。这门课有个神奇的特性，它的分数权重特别高，而且学起来跟开了挂一样，电耗折算成油耗之后，低得跟不要钱似的。
所以，这盘棋的真正玩法就出来了。
你作为一个“门派”的掌门，想让你旗下的那些“燃油大弟子”们继续在江湖上混，唯一的办法，就是赶紧招一堆修“电力仙法”的小号进来。你卖一台油耗20个的V8猛男，就得再卖十几台纯电小可爱，用它们的零油耗，或者混动那低到发指的油耗，像往一锅滚烫的红油火锅里疯狂加冰块一样，把整个门派的“平均油耗”这锅汤给兑成温水。
你以为这是环保？是是是，环保是个筐，啥都能往里装。
但掀开这层皮，底下全是“掀桌子式竞争”的血肉。这就是赤裸裸的阳谋，是国家意志层面的“闪电战”。它根本不是在跟你商量，而是直接通知你：游戏规则，改了。
以前那些合资大厂，特别是德系日系，舒舒服服地卖着高溢价的燃油车，靠着几十年积累的品牌玄学，日子过得那叫一个滋润。你跟他说电动化？他跟你讲底盘调教。你跟他说智能化？他跟你聊历史传承。典中典了属于是。他们不是不会搞电车，是不想搞，因为燃油车利润太香了，路径依赖太舒服了。
现在好了，不装了，摊牌了。
这个政策就像一个雷电法王，直接在你家门口插了个电网，明确告诉你，你要么跟着我一起“触电”，要么你就被电死在旧时代的城墙里。不存在第三条路。
我作为一个中年人，开过几台不同的车，我太懂那种感觉了。有些品牌，你买它，真的不是因为它省油或者智能，你买的就是那个标，那个感觉，那种“我开的是XX”的自我认同。这是一种信仰，而这个新规，就是要用最粗暴的物理手段，去砸烂旧神的偶像。它在逼着那些最顽固的品牌信徒们思考一个问题：当你的神，连准生证都快拿不到的时候，你的信仰还值几个钱？
所以你看，这事儿哪是技术问题，这压根就是个态度问题。
它就是要逼死那些动作慢的、有偶像包袱的、不愿意放弃高利润燃油车的“老师傅”。你不是牛吗？你不是发动机技术天下第一吗？好，现在考卷换了，不考“八股文”了，改考“机你太美”了。说起来，我楼下那辆停了半年的僵尸车，油耗倒是零，不知道算不算达标。
而且这个政策还给了个“缓冲期”，26年开始，还能上浮30%，然后逐年递减。
这叫缓冲期吗？这不叫。
这叫“凌迟”，一刀一刀地割，让你清醒地看着自己的血流干。它给了你转型的希望，但又掐着你的脖子，让你在希望和绝望之间反复横跳。对于那些早就all in电车的自主品牌来说，这简直就是天降甘露，是官方认证的“合法外挂”。他们的平均油耗本来就低，现在更是可以把油车部分做得更大胆，更有性价比，因为有足够多的电车“分数”来对冲。
而对于那些合资“门派”呢？心态直接就爆了。这就好比人家已经用上加特林了，你还在苦练金钟罩铁布衫，然后裁判跑过来说，为了公平，以后只准用远程武器。就问你怕不怕？
写到这我突然发现，我把一个破政策解读得跟修仙小说似的，是不是有点太中二了。但你仔细想想，本质上不就是这么回事吗？商业竞争的底层逻辑，跟修仙小说里抢地盘、夺资源、改换门庭，没有任何区别。要么成仙，要么成盒。
所以，这个新规的真正潜台词，翻译成大白话就是：
“各位还在沉迷于活塞运动和机械轰鸣的老炮儿们，时代变了。”
“之前是请你们体面，现在是帮你们体面。”
“我不过了，你们也别想活。”
合资车的好日子凭什么就不能到头！
最终，所有车企都会被逼到一条路上：加大，加大，再加大电车和混动的比例。这不是一个选择题，这是一个生存题。所以别再听那些人瞎解读什么燃油车要被淘汰了，你手里的车还能开，放心。真正要被淘汰的，是那些脑子还停留在上一个版本的车企。
这个政策的牛逼之处就在于，它不直接杀人，它只是把所有人都推进一个巨大的蛊盆里，然后告诉你们，规则变了，活下来的那个，就是新世界的王。
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