如果把购车需求放到现实场景中，燃油车并不因为新能源车的增长而立刻失去其价值。对于没有固定充电条件、经常跨城出行或者更看重补能效率和长期使用稳定性的家庭来说，燃油车还存在着明确的适用范围。真正发生变化的是它不再只依靠传统的发动机和变速箱进行竞争，而是开始主动弥补电动化、智能化这两个方面的不足。
从技术路线来看，未来几年内燃油车最明显的改变不是发动机突然出现颠覆性的升级，而是在于油电结合的程度越来越深。过去常见的48V轻混主要是辅助启停、改善起步以及降低部分油耗的功能，电机不能长时间独立驱动车辆，并且是传统动力系统的一种补丁式改进。它给用户带来了一定程度的提升，但是和新能源车型的电驱体验还存在较大的差距。
深度混动就是发动机、电机、电池以及能量管理系统融为一体的一种形式。发动机、电机、电池和能量管理系统被更加紧密地结合在一起，在低速拥堵或者频繁起步的时候，可以更多地依靠电机工作；在高速行驶或者需要较大动力的时候，又会由发动机来提供主要的动力输出。这样的组合方式既可以减少城市通勤过程中的燃油消耗又不需要车主改变加油习惯。根据行业发展的趋势，在2027年之前混动将成为不少传统品牌应对排放压力以及市场竞争的重要手段，但是具体的车型配置、油耗和价格等信息还需要以正式发布的为准。
第二个变化就是车内。过去消费者购买燃油车的时候会把机械素质和智能体验之间做选择，发动机、底盘和可靠性较好时车机反应慢、屏幕功能少、语音交互不顺畅等问题也存在着不少传统车型被诟病的地方。新能源品牌将大屏、在线服务等打造为日常体验，而传统车企如果依旧停留在旧车机水平上，就很难留住年轻人。
因此，燃油车智能化升级会由“高配选装”向更多车型下沉。更强的芯片、更大的屏幕、在线导航、手机互联和语音控制，会成为主流车型的基础配置。一些车型还会继续接入更加完整的座舱系统，使车机从最初的信息显示工具变成导航、娱乐、通信和家庭设备联动的入口。但是屏幕尺寸并不是衡量智能化水平的标准，系统是否流畅，在线语音是否好用，更新速度怎样才是用户真正能感觉到的不同。
第三方向就是燃油车不再企图在所有的领域中与纯电动车正面竞争。城市短途通勤、低使用成本和高阶辅助驾驶已经成了新能源车型的优势。燃油车如果只强调“我也能够加大屏、降低价格”，那么很容易就会陷入被动之中。更现实的做法是把重点放在长途出行、补能便利性以及复杂气候适应能力差的用户上。混动车型尤其适合那些既想要减少日常油耗又不愿承担充电等待和补能规划的人群。
也正因此，未来市场不会出现“燃油车全部消失”或者“新能源完全取代燃油车”的情况。更有可能的是纯电车型在城市通勤市场上继续保持增长势头，混动、高效燃油车型则会以长距离出行、家庭多用途为主，在充电条件有限的地区仍占有一定份额。至于保值率、使用成本和耐久性，不能只凭动力类型来判断，车机口碑、市场保有量以及电池质保情况等也会对最终结果产生影响。
因此2027年前后的燃油车，主要不是恢复以前的市场地位，而是在于完成一次重新定位：用混动降低能耗，用智能座舱改善体验，再以补能方便、长途适应性来守住自己的优势。消费者也不必被“过时”或者“必买新能源”的结论所牵着走。有没有固定车位和充电桩、每年跑多少长途、日常通勤距离多远这些具体问题才是决定采用哪一种动力形式的依据。
