有消息称，去年一位北京车主的纯电车因为底盘磕碰，电池包出现故障，送到 4S 店检测后，得到的答复是 “只能整包更换”，适配的 90kWh 电池配件价 19.47 万元，加上工时费总共 19.54 万元。
可尴尬的是，这辆车的二手车价还不到 15 万元，当时车主直接懵了，直言 “这修不如换车”。
这种情况不是个例，据中保研 2024 年发布的汽车零整比调查，59 款纯电车型里，动力电池包的单件零整比均值高达 50.96%，也就是说一辆 20 万的新能源车，光换个电池包可能就要花 10 万以上。
以前遇到这种事，车主要么咬牙掏维修费，要么只能放弃老车，4S 店也习惯了这种 “只换不修” 的套路 ： 毕竟换整包利润更高，还不用担维修后的质保风险。
可自从宁德时代推出 “宁家服务” 的电池维修业务后，这套路就不管用了。
还是类似的电池磕碰问题，现在送到宁家服务的返修中心，通过 “开盖全损检测 + 局部修复”，费用能降到 1 - 2 万元，差不多是原来换包成本的 1/10，而且维修后还能享受宁德时代的原厂质保。
不少车主发现，原来 4S 店说的 “不能修”，其实是 “不想修”，这下 4S 店的老办法显然走不通了。
4S 店真正慌的，其实不是少赚了几笔换电池的钱，而是维修领域的 “话语权” 开始转移。
以前新能源车维修，尤其是电池这块，技术全掌握在主机厂和电池厂手里，4S 店靠着原厂授权，能垄断检测和维修资源 ： 车主想修电池，只能找对应的 4S 店，人家说多少钱就是多少钱，说不能修就是不能修。
可宁德时代不一样，它直接把核心技术和服务网络铺到了终端。
据公开信息，宁家服务已经在国内建了 60 多家返修中心，7 大海外区域中心，还搞了 “超声导波无损检测” 技术，不用拆电池包，15 分钟就能出结果，准确率接近 90%，单次检测只要几十块钱。
对比之下，4S 店的检测不仅要拆包，耗时长，费用还高，而且很多 4S 店本身就没有电池专修能力。
就拿县域覆盖来说，途虎养车工厂店能覆盖 1700 个县域，但具备电池专修能力的门店只覆盖 73 城，4S 店的情况只会更差。
与此同时，宁德时代还向授权维修点开放了 维修手册、检测软件和电芯供应，以前 4S 店靠 “技术封闭” 赚的钱，现在被打破了。
有行业人士透露，某合资品牌 4S 店最近几个月的电池维修订单少了近 30%，不少客户都转去了宁家服务的网点，也难怪 4S 店会慌。
宁德时代这步棋，不光车主高兴，保险公司也偷偷松了口气。
众所周知，新能源车险一直是 “车主喊贵，险司喊亏” 的局面。
2024 年，我国保险行业承保新能源汽车 3105 万辆，保费收入 1409 亿元，结果承保亏损 57 亿元，连续好几年亏损了。
就拿现代财险来说，它家新能源车险的车均保费超过 4000 元，比行业均值高了一倍还多，可即便这样，赔付率还是压不下来，核心原因就是电池维修成本太高 ： 一旦涉及电池问题，基本都是换整包，保险公司只能跟着掏钱。
现在宁家服务把维修成本降下来了，保险公司的赔付压力自然小了。
据宁德时代质量体系及后市场业务部总裁李伟透露，他们正在和保险公司合作，打算推出 “电池单独保险” 和 “合作赔付机制”，用宁家服务的权威检测结果当赔付依据，这样既能减少理赔争议，还能帮保险公司优化赔付模型。
有消息称，某大型财险公司已经和宁家服务试点合作，试点区域的新能源车险赔付率下降了 15% 左右。
以前 4S 店不管保险公司亏不亏，只管自己换件赚钱，现在有了更优的选择，保险公司也不会再惯着 4S 店的高报价了，这又给 4S 店添了一层压力。
不过，宁德时代的 “电池维修” 业务也暴露了行业的一个隐性短板 ： 人才和标准都跟不上。
小风认为，电池维修可不是简单的机械活，得懂高压电防护、电化学，还得会调试 BMS 系统，属于高危高技能工种。
据工信部等三部门发布的《制造业人才发展规划指南》，2025 年我国节能与新能源汽车人才缺口预计有 103 万人，其中新能源售后人才占了 80%，差不多 82.4 万人。
以前 4S 店修电池，要么靠厂家派来的技术人员，要么就干脆换包，自己根本没培养多少专业人才。
现在宁家服务已经和 18 个省市的合作伙伴建了培训基地，培养了 8600 多名维修人才，可这点人跟缺口比起来，还是杯水车薪。
而且行业标准也不健全，比如电池再制造的标准，以前没明确规定，有些第三方维修店随便修修就敢交付，安全隐患很大。
现在宁德时代正在和国家相关机构一起制定电池再制造标准，可 4S 店在这方面几乎没什么参与度，以后要是标准落地，4S 店想再做电池维修，连合规的门槛都可能摸不到。
话说回来，4S 店也不是只能坐以待毙，关键是得从 “垄断维修” 的思维里走出来，转向 “合作共赢”。
其实宁家服务也不是要把 4S 店彻底挤出市场，据了解，他们已经和不少品牌的 4S 店谈过合作，比如共享返修中心资源，给 4S 店授权电池检测技术。
就比如说，某豪华品牌 4S 店已经引入了宁家服务的无损检测设备，客户在 4S 店就能做电池检测，要是需要维修，再送到宁家服务的返修中心，这样既保住了 4S 店的客户，也能让客户享受到低价维修，算是个双赢的模式。
要是 4S 店还抱着 “只能换不能修” 的老想法，继续靠高定价赚差价，未来只会越来越难。
毕竟 2028 年起，全国每年会有 400 万辆以上 的新能源车过保，这些车的车主肯定更在意维修成本，不会再像以前那样任由 4S 店定价。
与其等着客户流失，不如主动跟电池厂合作，补上技术和成本的短板，这才是 4S 店的破局之道。
最后总结：
宁德时代的 “电池维修” 业务，本质上是打破了 4S 店在新能源维修领域的垄断，让车主花更少的钱就能修电池，也帮保险公司减轻了赔付压力，还倒逼行业补人才和标准的短板，算是件多赢的事。
4S 店慌，慌的是自己的老套路不管用了，话语权没了，但只要愿意转型合作，其实还有机会。
以后新能源车维修市场，肯定不是 4S 店一家独大了，而是谁能提供更优质、更便宜的服务，谁就能留住客户。
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