武西高铁满月成绩单出炉，全线发送旅客111.3万人次，但站点客流分化短途班次不足成短板
武西高铁开通一个月，全线7个车站加起来发出了111.3万旅客，动车组总共运了233万旅客，每天平均发3.71万人，比头一周的日均3.1万人还高，超出了铁路最初的预期。
西安东站客流最猛，发了61.8万人，占全线一般多，是主要起点站，每个月能拉61万旅客，地铁5号线每天多出1.9万人流量帮忙接驳。十堰东站发了27.39万，到站25.62万，比去年同期涨了44%，日均进出站超2万。
商洛西站火爆，西安东到商洛西是线路上最忙那段，暑假赶上国际排球比赛和秦岭避暑旺季，工作日双向日均1.2万到1.5万，周末高峰一天近3万，早晚短途车坐得七成到九成满，热门时候票都抢不到。
蓝田西、山阳、漫川关、郧西这些县城站客流一般，主要靠本地人探亲，长途路过的人少，站点间差距拉大。
开通时候每天固定29对动车，跨线长途25对，本线短途才4对，很多客流靠西安到武汉、长沙、北京这些跨线车拉，专门给商洛人跑短途的车太少。
客流大多在陕内，六成挤在西安东到商洛西，商洛人去西安打工上学看病，西安人周末去秦岭凉快，来回跑。西安到十堰、武汉跨省长途也多，但还没陕内通勤多。正好赶上7月暑假高峰，商洛避暑火了，排球赛拉人，武当山旅游也热，不过冬天淡季客流会掉。西安到商洛的大巴30块钱还跑着，高铁快准舒服，大巴进城区便宜，拉预算紧的人，两边分客不抢饭碗。
路网变了样，西安东到汉口最快2小时41分，比以前绕郑州省1小时多，西北去华中华南有新快路，中西部高铁格局改了。银川、中卫、延安去武汉长沙的列车改走这条线，分掉徐兰高铁的担子。
西安东站接了54趟动车，从西安北转过来，帮北站减压，现在西安东西两个大站并行。
问题也露出来了，短途车少，早晚高峰票难买，中午车间隔大，想让商洛人日常通勤像坐公交，得等四季度全国铁路调图加西安东到商洛西的短途车。西安东站外面地铁5号线、公交夜班接驳还在弄，不少商洛人还绕去西安北，客流没全放开。
商洛西到十堰东中间客流弱，大多是跨线长途过路，山阳漫川关郧西县城间短途少。湖北段客流少，车上空座多，武汉汉口直达西安东，但继续南下长沙广州得换方向，有些去华南的人还爱绕郑州。
路网和外面交通越弄越好，西武高铁优势会慢慢显出来。短期到2026年四季度调图后，短途车一多，西安东到商洛西日均稳1.5万以上，上座率高。长远看，商洛最赚，半小时进西安圈子，十堰接西北游客去武当山，来回都行，旺季淡季差大，得靠文旅拉客保持热度。
