红旗HQ9福祉车，39.88万元的售价，冠以“福祉”之名，听起来颇具社会责任感。
然而，细究之下，这辆车能否真正满足目标用户的需求，却值得商榷。
福祉车，源自上世纪七十年代的日本，其核心在于方便行动不便人士上下车，通过可旋转、伸出车外的座椅实现。
但数十年来，它始终未能成为主流，原因在于其高昂的价格、冗长的操作流程、以及空间利用率的低下。
试想一下，一位轮椅使用者，从轮椅转移到福祉座椅，需要他人协助，整个过程繁琐而费力，与直接抱起相比，效率并无显著提升。
这就好比《诗经》中所描写的“行役在野，蔉蔉其马”，虽然目标明确，但过程却充满艰辛。
红旗HQ9的福祉座椅设计，从已发布的图片来看，做工粗糙，拼接痕迹明显，与车内整体商务风格格格不入，缺乏精细打磨的质感。
更重要的是，HQ9本身定位于商务接待，目标用户是那些穿着考究、时间宝贵的商务人士，行动不便的乘客群体占比微乎其微。
将福祉座椅硬塞进一款商务MPV，如同将“东施”嫁给“西施”般，显得突兀而别扭。
这更像是为了制造新闻热点，而非真正解决实际问题。
这并非红旗一家之过，而是中国MPV市场普遍存在的问题。
许多厂商热衷于营造“高端大气”的形象，车内充斥着炫目的镀铬装饰和豪华的航空座椅，却忽略了MPV最根本的功能：方便、实用，适合全家老小日常使用。
这就好比“买椟还珠”，只注重外表，却忽视了内在的实用价值。
那些一体式航空座椅，虽然看起来豪华，却成了家用MPV的“绊脚石”。
座椅笨重，扶手固定，老人孩子难以轻松上下车。
即使有人帮忙，也需要小心翼翼地避免磕碰，费力地将人扶上车，过程充满了不便和尴尬。
这与“老吾老以及人之老”的传统美德相悖，更谈不上为用户着想。
一款真正出色的家用MPV，应该回归简洁实用的设计理念：座椅灵活可调，扶手可折叠，方便各种体型的乘客轻松出入。
即使在材质和空间上有所妥协，也要确保乘坐体验的便捷和舒适。
红旗HQ9的福祉车，如同一个缩影，反映了中国MPV市场的一些问题：厂商盲目追求配置和外观，却忽略了用户实际需求，导致产品设计脱离实际，沦为“空中楼阁”。
家用MPV和商务MPV的界限模糊，市场细分不足，最终导致消费者难以找到真正符合自身需求的产品。
与其耗费巨资研发那些华而不实的功能，不如回归产品本质，专注于提升产品的实用性和便捷性，让MPV真正成为家庭出行的理想伙伴。
只有这样，才能真正赢得消费者的青睐，而不是昙花一现的噱头。
全部评论 （0）