刚进五月那会儿，南方的雨水天见多，展厅里的地砖被皮鞋踩得湿漉漉的。靠墙最里侧停着的那台大六座车，前机盖上的浮灰落了一层。
销售员坐在旁边的工位上摆弄着指甲剪，一下一下发出脆响。过去这个月，店里的客流少得让人心里直打鼓。
以前这车摆在正门口，来看车的人进门总要拉开车门坐进去抓一把方向盘。如今大伙进门，眼光全被旁边刚换代的小辈吸引过去了。
根据刚出来的五月国内终端销量的数字来看，这台美系大车整个月在全国居然仅仅交出六1台的成绩。这个数字直接把过去积攒了十几年老底子一次性全都掀开了。
在同级别那些个块头差不多的大车里，它的名次已经掉到了底子处，数来数去也就只比林肯飞行家高一点点。
大伙都在拼了命地往外清库存，销售经理在早会上把手里的签字笔敲得啪啪响，说价格还能再往下探。
官方那边给出的起步指导价明明挂着四十四点九七万，听着挺吓人。可实际上，你现在揣着三十五六万的预算去店里，两点零T的版本就已经能规规矩矩地办完落地。
这个价位甚至比大众途锐那些合资大车的入门门槛还要低一大截，相当于直接在原价上砍掉了一个小城一套房的首付。
可即便把价格的底裤都快扯掉地上了，看车的人依然连头都不回，直接奔着隔壁的店里去了。
厂家在前面咬着牙放血，买车的人在后面疯狂摇头，这在过去是根本没法想象的买车怪象。
买这种体量大车的人，手里的预算往往挺充裕，他们挑车的时候第一眼看过去，瞧得最重的其实就是那块车标背后的面子。
现在这世道变了，美系豪华的名号在国内过得一天不如一天。大伙提起买个大车充门面，脑子里蹦出来的依然是那三家德国老牌。
实在不想买德系的，扭头也去看了雷克萨斯或者沃尔沃，起码图个省心或者安全。甚至连捷豹的名气，现在都能跑过来跟它平起平坐地比划两下。
更别提现在满大街跑的那些国产新势力，蔚来ES8那些车，上车就是大沙发和大彩电，直接把这个价位买主的魂给勾走了。
在这个买车预算里折腾的人，对品牌挑剔得很，谁也不想花了几十万开出去，被亲戚朋友在背后嘀咕一句这车是不是降价买的便宜货。
这就让那些手握大把预算的人，连看都不想看它一眼。
除了面子撑不起来，车子本身的硬件底子，只要是个懂点车的老手，趴下身子往裙底下瞧一眼，心里就全明白了。
别看它长着一幅超过五米的大身躯，可翻开硬件参数一瞧，它的轴距跟定位更低、价格更便宜的XT5一模一样，全是两千八百六十三毫米。
这就意味着，它在骨子里其实就是把以前的小车拉长了皮囊，套了个大壳子出来撑场面。
既然底盘的轴长没发生变化，硬生生在里面塞进三排座椅的结果，就是让空间变得极其别扭。
如果你真的买这车打算一大家子高频出门，第二排坐着还算稳当，但到了第三排，那小板凳一样的座垫和憋屈的腿部空间，家里人坐久了绝对会抱怨连天。
出远门的时候，那两张后排座椅也就是个摆设，顶多在临时接个人的时候应急用一下，长途坐人简直就是遭罪。
花钱买个大六座，最后只能当个大五座甚至四座车来开，这买卖换了谁买回去心里都会觉得有些犯嘀咕。
更让那些老买主心里犯嘀咕的，是这台车至今还在用着横置平台以及前麦弗逊的悬挂。
懂行的老手都知道，这个价位和体量的大车，竞品们为了开起来更稳当、过弯不晃荡，基本上全都是纵置平台加上双叉臂或者多连杆的底子。
它倒好，底盘拆开看依然跟XT5以及奥迪Q6用着差不多的一套逻辑，完全没有拉开档次。
这就好比你花了买西装的钱，拆开包装一看，里面的衬衫用料跟街边工作服是一个厂子出来的流水线。
虽然零部件没有为了省钱换成更便宜的劣质货，但跟那些高规格的竞品站在一起，底气明显就弱了一大截。
车子开起来在过减速带或者走烂路的时候，那种忽忽悠悠的抛离感，确实对不起它三十多万甚至四十万的身价。
硬件上没跟上时代的步子，车里最显眼的智能化配置，更是成了直接把买车人劝退的临门一脚。
坐进车里第一眼，中控台上那块十英寸的小屏幕孤零零地嵌在中间，在这个车机屏幕动不动就奔着三十寸往上的时代，显得格格不入。
里面的系统依然沿用着老掉牙的CUE系统，虽然能点一下导航、听个电台，但那死板的界面和偶尔出现的卡顿，用起来真让人有些抓狂。
看着隔壁自家刚换代的新款XT5都已经换上了亮眼的大连屏，买这款大车的人心里多少都会生出一种被厂家冷落的无力背刺感。
同样是花自家的血汗钱，谁也不愿意买个刚开出门就感觉落后了整整一个时代的老物件回去天天看着添堵。
时代跑得太快了，过去那一套靠着尺寸大、降价狠来混日子的打法，在现在的车市里已经完全行不通了。
工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了。
销售员在展厅里依旧在无聊地翻着手里的宣传册，大门口进来两批看车的年轻人，全都在新款车子跟前扎堆。
下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，或许很快就会把最后的一层遮羞布彻底撕下来。
