上个月陪哥们去逛丰田。
销售唾沫横飞讲发动机热效率。
哥们坐进驾驶座，喊了一句“你好丰田，导航去最近加油站”。
屏幕亮了，沉默五秒，吐出一句“请再说一遍”。
哥们拉开车门，直接走人。
这不是段子。
日经新闻最近扒出一份报告。
美国调查公司给汽车软件能力打分。
满分5级。
沃尔沃、特斯拉、蔚来拿了5级。
理想、小鹏、小米、宝马处于4级。
吉利、比亚迪处于3级。
丰田、本田、日产呢？
全垫底，处于最差的1级。
波士顿咨询的人把话挑明了，日本车软件能力比特斯拉和比亚迪落后5到10年。
看日系车购买者生活过的日子。
丰田汉兰达第四代上市后出现过车辆机舱黑屏、卡顿、导航乱飘的现象。
有车主提车三年，但是其车辆的机舱系统从未更新过一次。
升级就是个摆设。
车主吐槽，十几万的新势力车机都比它顺滑。
本田型格更绝。
3.0车机系统一直停留在旧版本上，并且厂家直接停止了所有更新工作。
应用商店是空的，没有导航地图可以使用；连一个听歌软件都需要靠手机支架来支持。
日产车机更新慢，但是内容都是些无用的补丁。
波士顿咨询的人把话挑明了。
日本车软件能力比特斯拉和比亚迪落后5到10年。
有人洗地的说法认为日本车不好做软件是不愿做的。
燃油车混动车销量非常好但是革自己的命很疼。
“这话只对了一半”。
传统燃油车上安装有大概100个独立控制单元，各个部分各自为政，没有统一的控制中心。
想要升级软件的话就得把车子开回来重新刷。
沃尔沃如何实现的呢？
就是重构底层架构。
中央高性能电脑是整个车辆的大脑。
升级和更新手机系统一样简单。
算一笔经济账，2017年特斯拉推出3，在辅助驾驶方面实行付费订阅制。
“车卖出去，软件还可以持续赚钱”。
同一年丰田干嘛了呢？
在办公室数卡罗拉卖了多少台。
特斯拉靠软件把利润做高，丰田还在靠多卖几台燃油车凑数。
现在不想做也得做了。
中国消费者不再掏钱了。
更严重的是人不够用。
日本经济产业省的数据摆在那2025年软件开发人才缺口3.3万人到2030年扩大到5.1万人。
本田高管交底，公司内部软件专业人才太少。
前丰田高管也承认，日本学计算机的学生本来就少，开发进度远远落后于中美初创公司。
日本车企开始自救了。
本田和日产8月31日签订了合作协议。
“联合开发车载操作系统以及控制软件”，计划从2029财年之后的车型上使用。
两家高管在会议室里扯皮两年多才签字。
日产也找了搞自动驾驶，找英伟达搞芯片。
这些合作要到2029年才能得到结果。
特斯拉、蔚来一直加快速度，差距只会越来越大。
本田社长三部敏宏自己说大实话了。
中国市场已经进入智能终端阶段，日本车企还用翻盖手机。
靠发动机打天下的日本车，在软件这门课上缺得太多。
“我一个朋友去年买车预算15万。
”“转悠半个月，看了卡罗拉、轩逸，最后提了比亚迪秦。
”“他图什么？
”
换作是你手中握有15万元的预算，是日系还是国产呢？
