斯巴鲁德国分公司向德国媒体确认，最迟2027年底，欧洲市场不再卖燃油车。
水平对置发动机，这个被斯巴鲁当命根子捧了60年的东西，将在欧洲谢幕。
注意，只是欧洲，不是全球。
美国那边，搭载2.5升全混动水平对置发动机的Crosstrek和Forester还在正常卖，一台没停。
你有没有想过，为什么偏偏是欧洲先撑不住？先看退场顺序。
搭载2.5升自然吸气水平对置发动机、124kW的旗舰Outback，今年年底就从欧洲产品序列里消失。
接着2027年，搭载2.0升轻混e-Boxer系统、100kW的Impreza、Crosstrek、Forester陆续退出。
2028年起，斯巴鲁在欧洲只留三款车，全是纯电：Solterra、E-Outback（美国叫Trailseeker）、Uncharted。
这三款车不是斯巴鲁自己搞的，全部由斯巴鲁跟最大股东丰田联合开发，分别对应丰田bZ4X、bZ4X Touring、C-HR+。
也就是说，以后欧洲人买到的斯巴鲁电动车，骨子里是丰田。这事到底算不算斯巴鲁，评论区可以吵一吵。
再看原因，斯巴鲁自己说得挺直白。欧盟的二氧化碳车队排放限值越来越严，加上对驾驶辅助和安全系统的强制要求，小品牌的认证与合规成本被顶得越来越高。
欧盟规定，2025年到2034年生产的汽车，平均每公里二氧化碳排放量必须控制在93.6克以内，比2021年降15%。
但真正要命的是销量。斯巴鲁2025财年在欧洲只卖了2.3万辆，市场份额约0.2%。
德国市场2025年卖了3978辆，同比下滑。同期在美国卖了约64.4万辆。一边是2.3万，一边是64.4万，差着快30倍。
研发、测试、认证这些钱得靠销量摊薄。2.3万辆的盘子，连一次重新认证的成本都很难扛，那还怎么玩？
斯巴鲁欧洲首席执行官David Dello Stritto之前对英国《Autocar》说过一句大实话：我们别无选择，必须尽快从现有产品切换到全纯电阵容。
这话听着挺无奈，但也挺实在。
有意思的是后面的剧情。斯巴鲁的电动化路线正在去丰田化。
公司已经确认，自2028年起推出自主研发的软件定义电动汽车，搭载自有电子控制单元和EyeSight驾驶辅助系统，还跟AMD联合开发控制芯片，部分新技术预计2029年前后落地。
前面靠丰田过渡，后面自己单干，这个算盘打得挺清楚。
今年刚好是斯巴鲁水平对置发动机诞生60周年。60岁生日，在欧洲市场画上句号，这日子挑得有点扎心。
欧盟那边的规矩是2035年起新车必须零排放，斯巴鲁2027年就撤，足足提前了8年。
是真扛不住成本，还是干脆早点认账少赔点？这个时间差，你怎么看。
