小鹏这边刚把新车的大招放出来，车圈的口水仗其实已经打了好几个回合了。何小鹏在自媒体上高调宣布，他们家MONA系列的第一款SUV，也就是那台MONA L03，是由以前给法拉利做外观设计的胡安马·洛佩兹带队搞出来的。这老哥在汽车设计界的名头挺响，法拉利那台标杆级别的拉法，还有后来卖得挺火的内燃机SUV，外观都有他的手笔。他两年前进了小鹏当造型副总裁，这台新车算是他交出来的第一份正儿八经的量产作业。
现在的车企特别喜欢在设计师的头衔上做文章，动不动就是前跑车品牌主设计师。这不，前阵子智界那边也有高管在网上放风，说他们也请到了法拉利的前首席设计师，虽然没点名，但圈子里都在猜是不是把小鹏的墙角给挖了。结果小鹏的副总裁于涛忍不住出来发声，直接说老胡在小鹏干得正经很不错，根本没挪窝，这才把这桩挖角乌龙给澄清了。至于智界那边提到的人到底是谁，到现在他们也没拿出一个具体的名单来。
这种抢设计师的戏码在当前的行情下挺常见，各家都想在视觉上先声夺人，保住每个月展厅里来看车的人流。你看小米也在欧洲满世界挖奥迪和奔驰的人，大家都在往欧洲的设计大本营里扎堆。毕竟现在新能源车型的硬件底子在高度同质化，零部件拆开看依然用得规规矩矩的很多，但大家第一眼看过去，长得越来越像，这就逼得车企不得不花大价钱去买那些顶级跑车品牌的审美光环。
买车的人现在也变得精明了，不再轻易为了一个法拉利设计师的头衔去冲动消费。一个顶级设计师的履历再漂亮，他在法拉利能随便拉线条，是因为那些跑车不怎么考虑风阻和电池包对底盘高度的压迫。但到了三十万以内的国产新能源SUV身上，他得戴着镣铐跳舞，既要向空间妥协，又要给风阻让路，最后车子做出来，如果后排不够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也会觉得憋屈，那再好看的外观也是白搭。
老胡这几年在中国车企的履历换得挺频繁，从比亚迪的外饰总监到长安的创意总监，再到如今小鹏的副总裁，几乎把主流的自主品牌转了个遍。中国车企的研发节奏和欧洲传统大厂完全不是一个频道，欧洲搞个改款能折腾三五年，中国车企恨不得一年给新买主迭代两次。在这种高压的红海市场里，欧洲设计师能不能跟上国内卷到极致的工程节奏，这事确实挺考验人的。
如果嘴上说着请了跑车设计师升级审美，转过头就把以前标配的实用硬件给偷偷减了，这吃相确实会让老买主寒心。真正懂车的人看新车，别看图片，坐进车里第一眼看的是做工接缝和人体工学，一脚油门踩下去感受的是动力调校，而不是单看那个前脸长得像不像百万级跑车。
中国新能源车早就不缺能把参数填满的宣发文案了。
热闹的舆论战打完之后，展厅里的真实买单情况才是唯一的试金石。小鹏MONA L03的全球发布会老胡会亲自出来讲造型，但大家最关心的还是最终的价格能不能把车价往下砸了一大截。这场关于法拉利设计师到底含金量几何的争论，下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，会把一切不必要的光环全部扒干净。
