我差点忘了说，那个星期天我在展厅里，靠窗正想找点信号，好几次手机都提示网络不稳定，此时一位销售边整理资料边抬头看我，说：新款N9你看细节，配置比肩豪车，价格却还不是特别离谱。他的话我听了两三秒，有点像在打官腔，但心里确实觉得这车在讲加量不加价这件事上是真的花了心思。
今年这个价格区间（38.98到44.98万）我大致估算，纯电续航大概在230公里左右（体感：比我预想的慢一点，但无所谓了，毕竟是插混）。说到续航，估计拉长电池包，成本会变高，但反正厂家不用赔钱。
我其实也在想，腾势N9的最大对手是谁？除了比拼硬件配置之外，把细节挖深了，还是要考虑消费者心理。比如看似差不多价位的理想L9，内里的豪华感强得多，新鲜感十足。腾势在安全和智能上捋得更细——比如他们那个易三方技术平台，听上去像个四季出行的万能钥匙，实际上就像是那种万能遥控器，可以操控多设备，安全性能自然也就全面加分。说实话，它在高速爆胎控制、冰雪打滑上，有印象中对手还没做得那么细。
但你要问我：这是不是归功于它的供应链？我倒觉得技术研发端有点像烘焙面包，材料好、配方精，才能做出这些看得见的差别。但我又想：研发团队真心花了点工夫，还是受制于供应链？（这段先按下不表）
我刚才翻了下笔记，发现腾势N9的车内，中控台多出那块金山棕配色的内饰，感觉整个档次一下提升不少。这让我想到，豪华感的营造，真的很多时候是靠细节堆砌出来的。比如那块云辇-A的智能控制系统，和之前我试驾过的某些豪车比，其实差不多的体验，但价格就更亲民一些。
再说这个车的尺寸，5258毫米的车长，最小转弯半径4.65米，这一数据其实挺重要。你觉得大车好开？我觉得说难的人多半还没惯，特别是在城市里。有次修理工跟我抱怨：开大车最烦的事，不是高速上飙，主要是倒车、掉头，那转弯半径不行就像个巨轮。腾势N9能把转弯半径控制得这么低，我倒觉得还挺用心的。其实可能也是研发控制成本的权衡吧 — 这个尺寸在豪华大型SUV里算合理，既保证空间，又试图维护城市通行的灵活。
对比一下同期的竞品，腾势N9在动力和智能方面都标配天神之眼B，这个激光辅助驾驶，看上去好像很高端，但实际操作体验咋样？我还没试过，得找个机会实际感受一下。有人问我：你觉得这样技术用到日常，用途大不大？我觉得，很多智能配置，最初都像个炫技的小玩意，如果没有实际用处，利用率不会高。未来OTA升级能带来什么？比如防晕车、隐私保护、甚至无痕一键，都是吸引家庭用户的潜在要素。
说到家庭，我还记得一位朋友曾提过：我家车子换了几次，还是觉得大车更稳，安全。市面上很多消费者都是这样，喜欢大、不喜欢麻烦，尤其是在长途旅行中。腾势N9扫描全场，除了配置豪华，也在操控便利上发力，比如车位到车位的自动领航。这功能，实用起来挺贴心。
（这段先按下不表）我突然想到，腾势品牌成立15年，现在的市场环境真的不太一样。像2022年末的D9和D9的基础，支撑了腾势一段时间，之后就展示了品牌的野心。而且，现在新锐势力，月销量轻松冲到3万起步，腾势想稳住，这点压力不小。
我还好奇，一个大手笔焕新，可能是公司战略上的布局。你觉得，加量不加价会持续多久？毕竟，成本在涨，客户对价格的敏感度也在提高。其实我一直觉得，他家那套科技豪华的套路，也就差不多是你我惯的套路——用科技吸引眼球，用豪华打动心。在2026款N9上加入儿童用品、运动相机、按摩器之类的合作，背后其实是试图打造一个家庭出行的生态圈。你会不会想像我一样，把车变成家中mobility hub？—
说到这我突然卡壳了，毕竟，豪华除了硬件，更在于体验和情感链接。这车明年能不能持续吸引眼球，就看未来OTA的升级和市场反应。
我一直在想，很多人买车，不是真的买它的性能，更是买一种对未来出行方式的想象。腾势N9的安全、智能、豪华，这些标签，确实挺吸引人的，但真的能打动人心吗？我觉得这要看，人在用的那一刻，车有没有传达出一种我能信赖、我喜欢的感觉。
你觉得，这个市场还能校准到什么程度？我反而觉得，那个细节——比如那个车内的金山棕色内饰，那些无痕功能的推送，才是能留在心里的细节彩蛋。
……（这时候留一个悬念）未来我还会关注腾势N9出什么招，或者它是不是又会偷偷调个价，反正我这次没细想过的，可能会成为下一次的小惊喜？
全部评论 （0）