单踏板模式演变
其实汽车发展这么多年，技术越来越先进，大家开车的习惯也跟着变了不少。以前开手动挡的时候，得把油门、离合器和刹车三个踏板配合着用，特别麻烦。后来自动挡车出来了，离合器就慢慢被淘汰了。到了现在新能源车时代，像特斯拉这样的车企，干脆把刹车踏板的作用也弱化了，很多时候只用一个油门就能搞定90%以上的驾驶情况，这就是大家常说的“单踏板模式”。
单踏板模式争议与调整
“单踏板模式”这个设计，其实挺有争议的。有些人觉得它特别方便，用习惯了之后开车特别顺手，操作起来也简单；但也有不少人担心，这种设计把刹车踏板的作用给弱化了，时间一长可能会让车主养成依赖油门来减速的习惯，关键时刻容易出现“误把油门当刹车”的情况。
之前工信部在征求意见的时候，就已经提到要对单踏板模式进行限制。而且特斯拉之前强制使用单踏板模式，后来也被要求“召回”，他们发布了OTA 2023.2.13.1的更新，改进了能量回收制动系统，取消了强制单踏板模式。现在用户可以根据自己的习惯，选择低动能回收或者单踏板模式，自由度更高了。
单踏板模式将被限制
当时的意见稿里其实已经明确提到了，官方正在考虑要取消特斯拉的单踏板模式。原文的意思是说：“在前进挡下，通过松开加速踏板实现的制动效果不能让车辆完全停下来。” 也就是说，电动车虽然可以松油门来减速，但如果不用刹车的话，是没法真正停下来的。如果这个规定真的实施了，那单踏板模式就根本不存在了，因为刹车肯定得经常用。
最近这个意见稿也正式发布了，不过在单踏板这个问题上，他们并没有一开始就完全禁止，而是改成了“在默认设置下，不能只通过松油门就完成停车，也就是默认状态下不能实现单踏板模式”。
单踏板模式调整
也就是说，所有车型还是可以有单踏板模式，但这个模式现在只是众多驾驶模式中的一个，不再是默认开启的状态了。可能有人会说，这不跟以前没啥区别吗？我只要在车机系统里手动选一下“单踏板”（也就是保持模式），不用默认模式不就行了？其实还真不一样。
因为在正文中，工信部还特别加了一条规定：“每次上电后恢复默认模式”。也就是说，你每次上车的时候，如果想用单踏板模式，都得重新切换一次。别看只是多了一个操作步骤，但实际上影响挺大的。不过这也算是个折中的办法，既保留了单踏板模式的存在，又避免了它被过度依赖或者误用，挺合理的。
单踏板默认设置的重要性
对于那些已经习惯了单踏板驾驶、离不开它的用户来说，每次上车自己手动切换模式，其实变化不大，大家也还能接受。但从培养新用户使用单踏板的角度来看，“默认模式”这个设置其实挺关键的，它基本上就让大多数消费者不用再费脑子去适应了。
要知道以前特斯拉的单踏板是默认开启、而且不能关闭的。刚开始接触的人很多一开始都用不惯，但因为没有其他选择，很多人只能硬着头皮去适应，最后反而觉得挺好，甚至开始夸赞。这个过程其实就是在慢慢培养用户的习惯。
但现在情况不一样了，用户有了选择权，不需要被强迫去适应。所以第一次接触单踏板的用户，可能根本不想每次上车还去手动调整模式，更懒得去学习怎么用单踏板开车了。
单踏板驾驶新规
总之，工信部这一步棋真是挺高明的，既照顾到了已经习惯用单踏板驾驶的人，又在一定程度上限制了这种驾驶方式的继续扩散。
当然，也有人担心老车是不是也要跟着改。从文件的内容来看，新规是针对明年开始生产的新车的，按理说现有的车不需要额外去升级或者改装。不过也不能完全排除像特斯拉这样的车企被要求通过OTA远程升级来适应新规，毕竟这个文件才刚出来，具体怎么执行还要看后续的政策。但可以肯定的是，单踏板驾驶方式以后可能会越来越少见，慢慢变成小众的选择了。
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