夏日的阳光把4S店玻璃幕墙晒得发烫，王伟攥着检测报告的手心全是汗。这位特斯拉Model Y车主此刻正盯着售后经理，一字一顿抛出天价索赔单——128万，相当于他买这辆“智能标杆”时价格的整整两倍。三天前那场高速惊魂，让自动辅助驾驶（NOA）的广告词在他眼里彻底成了笑话。
第一幕：幽灵刹车与甩锅大战 事情发生在沪昆高速嘉兴段。王伟的行车记录仪显示，当晚8点17分，开启NOA功能的车辆突然在100km/h时速下急刹，后方卡车险些追尾。更诡异的是，系统随后竟主动向右猛打方向盘，车身擦着护栏滑行四十多米才停下。“就像有双看不见的手在抢方向盘！”王伟事后回忆仍心有余悸。
特斯拉售后最初的回应堪称教科书级甩锅：先强调“用户未保持手握方向盘”，又暗示“雷达可能受高架桥金属护栏干扰”。直到王伟甩出第三方检测报告——车辆制动系统存在0.3秒延迟，而这一数据远超行业安全标准。网友@科技老司机 扒出近半年类似投诉：广州车主遭遇“幽灵加速”，北京Model 3在隧道内无故刹停…智驾失灵似乎正在成为新能源车的“通病”。
第二幕：百万索赔背后的技术暗礁 这场纠纷撕开了智能汽车行业的遮羞布。某车企工程师匿名透露，当前L2级辅助驾驶普遍存在“长尾问题”——那些发生率低于0.1%的极端场景，比如暴雨天的反光路标、施工路段的临时锥桶，都可能让算法“懵圈”。更讽刺的是，某些品牌为抢占市场，故意把“辅助驾驶”包装成“自动驾驶”。
王伟的索赔清单堪称行为艺术：除了修车费，还包含精神损失、误工费，甚至要求特斯拉在车机开机画面添加“本系统可能突然发疯”的滚动字幕。网友分成两派：有人认为这是消费者觉醒，也有人调侃“碰瓷新高度”。但鲜有人注意到，他特意把索赔金额定在128万——刚好是《消费者权益保护法》惩罚性赔偿上限的2倍。
第三幕：售后体系的集体破防 4S店经理老张的经历更魔幻。他调出后台数据时傻眼了：事发时车辆确实接收到了“右侧有障碍物”的信号，但系统日志显示这个“障碍物”被识别为“移动的金属物体”——很可能是被夕阳照射的护栏。更绝的是，当他试图上传数据到总部时，系统弹窗提示“该场景未收录至训练库”。
这场闹剧暴露的何止是技术漏洞？有车主发现，特斯拉最新版用户协议里藏着“自动驾驶功能可能产生非预期操作”的免责条款，字体小得要用放大镜看。而理想、小鹏等品牌的销售话术依然充斥着“解放双手”“老司机模式”这类危险暗示。当上海消保委约谈车企时，得到的回复竟是“消费者需要正确理解功能边界”——所以被广告忽悠算谁的锅？
（尾声） 王伟的案子还在调解中，但社交媒体上#我的智驾会梦游#话题已炸出更多离奇案例。某维权群里流传着段子：以后买车得问“这车发疯前会打招呼不？”行业专家私下承认，现有技术根本做不到“零失误”，可谁都不敢第一个捅破皇帝的新衣。看着车库那台贴着封条的特斯拉，王伟忽然想起提车时销售说的：“它比人类驾驶安全十倍。”现在他特别想问：这话敢写进合同吗？
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