中国“老头乐”在美国卖爆，半年净利预增超六成
涛涛车业披露的半年业绩预告显示，公司预计2026年上半年归母净利润达到5.2亿元至5.6亿元，同比增幅超过五成。带动利润快速增长的，并非传统乘用车业务，而是在国内逐渐淡出市场的低速四轮电动车。
这类车辆在美国被称为LSV，属于低速电动车范畴。与国内主要用于代步不同，美国对这类产品形成了更成熟的使用环境。社区道路、高尔夫区域、农场以及部分低速公共道路，都允许合规车辆通行。只要满足基础灯光、安全带等配置要求，就可以合法上路。
美国居民短距离出行需求庞大，也让LSV拥有稳定消费群体。许多家庭更愿意选择价格更低、使用成本更小的轻型代步工具，而不是传统汽车。相比大型车辆，低速电动车在停车、充电和维护方面更方便，这也让其逐渐形成独立市场。
涛涛车业抓住了这一空档。依托国内成熟供应链，公司把产品价格压到7000至10000美元之间，而美国本土同类品牌普遍定价更高。明显的价格差距，使中国制造快速打开市场。
目前，涛涛车业产品已经进入美国多个大型零售渠道，同时建立起覆盖范围较广的线下销售网络。数据显示，公司在全球低速电动车市场份额已经超过一成，在美国市场占有率接近两成。这意味着，当地每销售五辆同类产品，就有一辆来自中国企业。
低价只是竞争力的一部分，更关键的是国内产业链带来的效率优势。从电池、电机到整车装配，中国企业已经形成完整配套体系，生产周期和成本控制能力明显领先。这种能力在海外市场竞争中逐渐体现价值。
不过，市场扩张并不轻松。美国已经开始对低速电动车提高贸易限制。今年相关“双反”裁定落地后，部分产品面临高额税率压力，企业出口成本明显增加。为了降低影响，不少企业开始调整制造布局，将部分生产环节转移至东南亚，并在北美推进本地化组装。
与此同时，美国新的安全法规也在提高行业门槛。未来低速车需要满足更严格的碰撞和照明标准，单车制造成本将进一步上升。对于依赖性价比竞争的企业来说，如何平衡价格与合规，将成为下一阶段的重要考验。
从国内逐渐退场，到在海外打开新市场，中国低速电动车的变化，折射出制造业寻找新增量的路径。当产品、供应链和市场需求形成匹配，即使是不被看好的品类，也可能在海外重新获得增长空间。你认为中国低速电动车未来还能在美国保持优势吗？
